Les plongeurs savent qu'une croisière de plongée nous donne l'opportunité d'atteindre certains des plus beaux sites de plongée du monde, et de nos jours, il n'est plus nécessaire de « vivre à la dure », certains navires apportant littéralement à la mer des installations, des équipements et des services dignes d'un hôtel cinq étoiles. L'un des derniers bateaux de croisière de plongée à s'élancer en haute mer se situe certainement dans l'échelon supérieur : le Socorro Vortex.
Votre Vortex est un ancien navire de la garde côtière canadienne de 42.5 mètres, qui a été construit à l'origine pour résister à des conditions difficiles et, tout en conservant son caractère marin robuste, a été réaménagé pour offrir un hébergement et des espaces de vie de luxe véritablement de première classe. Étant donné qu'il opérera au large de l'île Guadalupe et des Socorros, qui impliquent tous deux de longues navigations à travers le large, cette conception de coque distinctive et ses deux moteurs principaux MTU garantiront qu'il ne fera qu'une bouchée de ces voyages – il a une vitesse de pointe de 22 nœuds et une vitesse de croisière confortable de 14 nœuds.
Votre Vortex dispose de quatre cabines de luxe (San Benedicto, Clipperton, Clarion et Cerralvo), de deux suites junior (Socorro et Guadalupe) et d'une suite principale (Roca) - il peut accueillir 14 invités - ainsi que d'un salon spacieux, d'un bar-restaurant proposant de la bière premium, du vin et de l'espresso gratuits, d'un coin repas et d'un salon en plein air, d'un pont soleil avec jacuzzi en acier inoxydable. Il y a une connexion Internet haut débit gratuite, pour ceux qui ont hâte de retourner à terre pour poster leurs messages vidéos et des photos, et même un héliport pour ceux qui veulent arriver en beauté !
Côté plongée, il y a du nitrox gratuit, un grand pont de plongée et deux annexes spacieuses.
Le superbe Socorro Vortex est l'idée originale de Jorge Cervera Hauser, un photographe et vidéaste sous-marin primé né et élevé à Mexico. Il a été initié très jeune à l'océan et à ses habitants pélagiques grâce à l'entreprise de pêche sportive de son grand-père. Il a commencé à plonger à l'âge de 15 ans et s'est épris des eaux natales de son pays.
Il a obtenu une licence en médias et communication au CDMX et un diplôme en cinématographie à l'Université de Madrid et a commencé à travailler pour de grandes agences de publicité en tant que créatif et sur des réseaux de télévision en tant que producteur de terrain, jusqu'à ce qu'un accident de moto tout-terrain le condamne à six mois. Après son accident, il a passé deux mois en Afrique du Sud en tant que candidat à l'émission Unearthed d'Animal Planet, qu'il a remporté grâce à la diffusion mondiale de son court métrage documentaire.
Cela l'a incité à créer sa propre société de production, Calypso Media, où il a réalisé des reportages d'entreprise. vidéos et des publicités télévisées pour des entreprises comme Kelloggs, Avon, AXA et le gouvernement mexicain.
En 2011, il a rencontré un groupe de personnes partageant les mêmes idées et, ensemble, ils ont formé vie pélagique, une organisation à but non lucratif dédiée à la protection de la vie marine en haute mer au Mexique en créant un contenu visuellement stimulant pour inspirer et sensibiliser au tourisme durable avec des espèces pélagiques. Cela l'a amené à produire un documentaire acclamé, Mexico Pelagico, qui a ensuite été repris et diffusé sur Discovery Channel et par Netflix. Ses superbes photographies ont été publiées par National Geographic, Wired et The Outdoor Journal.
C'est à cette époque, porté par le succès, que Jorge décide de tenter de vivre de sa passion, l'océan. En 2016, il achète le célèbre bateau de croisière de plongée Solmar V, un navire de renom qui a été le pionnier de la plongée dans les îles Socorro et autour de Guadalupe. Depuis, la flotte pélagique (www.pelagicfleet.com) s'est agrandie pour inclure le Pelagic Safari, qui propose des sorties quotidiennes de plongée avec les requins et des expéditions d'observation des baleines au départ de Cabo San Lucas, et est désormais complétée par le bateau de croisière de plongée Socorro Vortex.
Nous avons parlé à Jorge de la construction du Vortex et de ce qui s'est passé dans cette entreprise épique.
Q : Vous aviez déjà le légendaire Solmar V dans votre flotte. Quelle était la logique derrière la création du Socorro Vortex ?
R : Pour construire le bateau de plongée que Socorro méritait. De plus en plus de bateaux arrivaient, ce qui s'accompagnait d'une augmentation de l'offre qui se traduisait par des réductions pour tous ceux qui souhaitaient remplir leurs bateaux. Réticent à mener une guerre des prix, j'ai souhaité concevoir un bateau véritablement haut de gamme, à la hauteur de la qualité de la plongée et des merveilles naturelles de la destination.
Pour y parvenir, j’ai voulu que le luxe soit présent aussi bien au-dessus qu’en dessous de la surface. Moins de plongeurs signifie moins de bulles lors d’une plongée et des espaces à bord plus grands et plus confortables. De plus, en tant que photographe sous-marin moi-même et ayant de nombreux photographes sur les bateaux, je voulais vraiment concevoir des espaces pour les amateurs d'objectifs, tels que nos appareils photo/stations de charge individuels à l'intérieur du salon, ainsi que la table pour appareil photo et le réservoir de rinçage de l'appareil photo à l'extérieur.
Q : C'est certainement un navire d'apparence impressionnante, et sa coque et sa superstructure de la Garde côtière canadienne sont très différentes de la plupart des bateaux de croisière de plongée. Qu'est-ce qui vous a attiré vers un bateau construit pour l'armée ?
R : Tout d'abord, nous voulions un bateau qui réponde à nos besoins en termes de navigation, de taille, de vitesse et d'espaces intérieurs avec le potentiel de carénage dont nous avions besoin. Avant d'acheter le Vortex, anciennement Lestralaur, anciennement James Sinclair, nous avons d'ailleurs déposé une caution pour un gros bateau appelé Pacific Provider, une coque en acier, ancien crabier de 51 mètres qui naviguait dans la mer de Béring tant du côté américain que russe. .
Le fournisseur disposait d'une impressionnante plate-forme arrière pouvant transporter un Viking de 18 mètres, avec une toute nouvelle grue de dix tonnes – c'était le bateau parfait pour les voyages d'exploration tout en transportant toutes sortes de jouets, comme des submersibles. Aussi excités que nous étions avec ce bateau, sa taille était un aide, et avoir une jauge brute supérieure à 500 s'accompagne de toutes sortes d'exigences particulières et de cauchemars logistiques.
La plaque d'acier d'origine avait un pouce d'épaisseur, ce qui est beaucoup, et même si le bateau était en parfait état pour naviguer, du point de vue du certificat de sécurité, et sur la base des plaques d'acier d'origine très épaisses, nous devions en remplacer plus de 60 pour cent. À ce stade, j'ai décidé d'annuler l'opération et, un an plus tard, nous avons découvert ce qui est aujourd'hui le Vortex.
Ce qui impressionne le plus à propos de notre bateau, c'est l'état impeccable de la coque et la haute qualité de la structure, ainsi que sa conception de patrouilleur, construit pour la vitesse. Ces deux éléments sont directement liés à ses origines militaires. Ensuite, l'ancien propriétaire avait installé deux moteurs MTU super puissants de 2,750 XNUMX ch chacun avant son décès. Ils font partie des moteurs marins les plus sophistiqués du marché et sont flambant neufs.
Q : Les photographies de l'intérieur fini ressemblent davantage à un hôtel terrestre. Quel était votre objectif principal lors de la construction du Vortex ?
R : Le plus important pour moi était de ne pas s’écarter du produit que nous avions conçu. Au fur et à mesure qu’un projet comme celui-ci progresse, tout commence à prendre plus de temps et plus d’argent que ce que vous aviez prévu… considérablement.
Dans ces situations, la chose la plus simple à faire était de faire des économies ou de réduire la qualité de l'équipement, des matériaux, etc., mais mon objectif a toujours été de terminer le même bateau que j'avais imaginé. Cela a eu un coût, de nombreux voyages annulés et des difficultés financières, mais je pense que rien de valable n'est facile, et je suis très heureux et fier de ce que nous avons accompli.
Photographies de Jorge Hauser et Daniel Norwood
Ok, déballons cette « infopublicité » en commençant par l'horrible vidéo de cette semaine d'UN AUTRE grand requin blanc coincé dans la cage à requins Solmars à Guadalupe. Comme les requins précédents, celui-ci a été sorti de la cage (probablement mort) et jeté dans l'océan. Solmar a la réputation de très mauvaises choses avec les requins. Alors pardonnez-nous si nous sommes sceptiques face à cette dernière poussée médiatique, mais le bateau est beau et l'opérateur a de nombreux péchés à rattraper. À commencer par un mea culpa de la semaine dernière, et un compte rendu complet des trois dernières brèches dans la cage des requins ! #sauvezlesrequins
c'est le bateau qui vient de s'échouer, n'est-ce pas ?
Oui, c'est le même bateau.