Valkyrie se rend aux Shetland

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Il n'y a pas beaucoup de bateaux de croisière britanniques, mais Valkyrie, basé aux Orcades, semble prospérer. De temps en temps, il se dirige plus au nord dans les eaux des Shetland avec son propre éventail d’épaves – rapporte BRUCE MILANI GALLIENI

UNE FOIS ENCORE NOUS DEVONS REJOINDRE Hazel Weaver, Helen Hadley et l'équipage à bord de Valkyrie. Leur port d'attache est Stromness dans les Orcades, mais ils effectuent un pèlerinage annuel vers les îles Shetland isolées entre juin et fin août.
En plongeant avec Scapa Flow avec eux, ils m'avaient dit à quel point ils trouvaient la plongée aux Shetlands merveilleuse et plus variée que le Flow, il était donc temps de le découvrir par moi-même.
Le moyen le plus simple de se rendre aux Shetlands est l’avion. Lors de ma précédente tentative de vol vers Orcades via Aberdeen, British Airways avait commis une erreur dans la procédure d'enregistrement, entraînant un vol manqué et un voyage en ferry. Cette fois-ci, nous nous sommes donc enregistrés dès le départ pour les deux étapes du vol.
Le représentant de Logan Air à l'aéroport d'Aberdeen s'est souvenu de notre expérience de l'année précédente et a gentiment assuré qu'il n'y aurait pas de répétition des problèmes précédents. Effectivement, quelques heures plus tard, nous avons atterri à Sumburgh, quoique légèrement en retard.
Nous y sommes parvenus – malheureusement, mon kit de plongée et celui des autres membres de notre groupe ne l’ont pas fait. Et là, je pensais que tout allait si bien !
C'était le dernier vol de la journée, et non vos bagages arriverait jusqu'au lendemain au plus tôt, il n'y avait donc pas grand-chose à faire à part se diriger vers Lerwick et s'installer sur Valkyrie. Disparus vos bagages a été livré le lendemain matin.
Étant si loin au nord, le changement de température par rapport aux climats plus chauds du sud-est de l’Angleterre est très perceptible, tout comme les heures de clarté plus longues.
À la mi-juin, il fait à peine la nuit que le soleil se lève à nouveau. Lerwick est en réalité plus proche du cercle polaire arctique que d’Édimbourg.
Le pont avant spacieux du Valkyrie est l’endroit où tout le kit de plongée est installé et conservé. L’équipage s’assure que les besoins en gaz des clients sont satisfaits. Il n’y a donc pas grand-chose d’autre à faire que d’écouter les briefings de plongée très détaillés et instructifs de Hazel.
Je trouve toujours la première plongée d'un voyage dans l'Atlantique Nord un peu déconcertante. Je ne sais pas pourquoi, sauf qu'il faut un certain temps pour s'habituer aux eaux sombres, parfois agitées.
La première plongée a eu lieu sur une épave peu connue appelée Fraoh Ban, un chalutier à anguilles de 16 mètres qui aurait coulé en trois minutes environ en 1998. Malgré le naufrage rapide, tout l'équipage s'est échappé, tout comme le capitaine qui, selon les sources, était Ce n'était pas un homme de petite taille, mais il a réussi à passer par l'une des petites fenêtres de la timonerie. Incroyable ce que l'adrénaline peut vous faire faire.
Les fonds marins sablonneux rendent la lumière ambiante meilleure que prévu. L'épave repose sur son côté bâbord totalement intacte à 31 m – comme elle a coulé si rapidement, tout son équipement, notamment dans la timonerie, reste intact.
Une curiosité de la plongée était les « poissons plats adorateurs ». Si vous tapotez doucement le fond marin, de nombreux poissons plats apparaissent soudainement, le dos cambré, vous regardant comme s'ils adoraient une divinité. La plupart des skippers ignorent cette épave car elle est plutôt petite. Encore plus les tromper, c’est une superbe plongée.

J'AIME LES CAVERNES, et celui appelé Fugla Hull (Bird Hole) juste à côté de Bressay serait, nous a-t-on dit, à la fois pittoresque et passionnant.
Fait inhabituel, les points d’entrée et de sortie n’étaient pas les mêmes. L'entrée en forme de L se trouve à environ 12 m et mène à une grande chambre aux murs colorés. De nombreuses anémones dahlias et blennies étaient présentes.
Après avoir exploré la chambre, vous repassez par le passage par lequel vous êtes entré, en gardant le mur à votre droite, jusqu'à ce que vous ne puissiez plus aller plus loin. À ce stade, vous montez lentement vers la sortie.
Les vagues, vues d’en bas, fracassaient ce qui ressemblait à un espace incroyablement étroit et peu profond. Cependant, à mesure que vous vous rapprochez, il devient évident que l’écart est plus que suffisant pour passer.
Désormais à environ 2 m de profondeur, vous vous engagez et êtes énergiquement introduit dans le chenal de sortie, long de quelques mètres, et propulsé vers des eaux plus calmes et un très joli jardin marin plein de vie. Cette plongée avait un peu de tout.
Malheureusement, la météo n'était pas des plus clémentes et le skipper décida qu'il valait mieux rester amarré à Lerwick plutôt que de naviguer au nord des îles. Il y a là des épaves et des plongées intéressantes, mais le voyage aurait pu être inconfortable.
Comme tous les plongeurs britanniques le savent, ceci est une réalité, encore plus dans l’extrême nord. Je ne peux pas dire que j’ai été déçu, car je n’aime pas particulièrement la mer agitée. Et avec un équipage possédant une grande connaissance de la région, nous ne pensions pas manquer quelque chose. Ils nous ont dit qu'il y avait beaucoup à voir et à faire « dans le sud ».
Ainsi, un récif rocheux appelé Score Wall a été suivi d'une plongée de recherche d'une épave inexplorée. Score Wall J'ai trouvé un peu ennuyeux, avec peu de choses à voir à part quelques crabes et homards.
La recherche de l’épave était plus amusante, mais avais-je fait tout ce chemin pour plonger dans les varechs ? J'ai prié pour que les prochaines plongées soient plus divertissantes.

AMARRAGE DANS LE PORT DE LERWICK permis des nuits de sommeil très confortables et du temps pour explorer. La ville était beaucoup plus grande que je ne l’avais imaginé, avec une variété éclectique de boutiques, de restaurants et de bars.
Après un très bon petit-déjeuner à bord, le quatrième jour nous sommes partis plonger sur le Gwladmena, un bateau à vapeur de 67 m construit en 1878 et pesant 938 tonnes.
Transportant du charbon, il a été heurté alors qu'il était au mouillage par le vapeur Flora et mis en remorque, mais a coulé en 15 minutes environ. L'équipage est parvenu à terre.
Gwladmena se trouve debout à environ 38 m d'altitude sur un fond limoneux. La structure supérieure a été balayée par des fils métalliques et ne l'est donc plus, et les ponts en bois ont pourri depuis longtemps, bien que la coque soit relativement intacte.
Nous avons descendu la ligne de tir au milieu du navire et nous sommes dirigés vers la proue. Le pont avant intact présente une grande ouverture permettant l'accès à l'intérieur de la proue. Vu de l'extérieur, parce qu'une partie de la tôle d'acier est tombée, la structure visible de la proue semble plutôt sinistre.
Vers l'arrière, la machine à vapeur apparaît, suivie de deux grosses chaudières d'une conception inhabituelle, ce qui rend l'épave encore plus intéressante.
Les machines à vapeur sont fascinantes et cette conception composée de deux cylindres ne déçoit pas. Il y a aussi un canon de pont à voir, juste à côté de la poupe.
Les eaux sont peut-être sombres à cette profondeur mais la visibilité est excellente. Le Gwladmena avait mis fin à mes inquiétudes antérieures et de nombreuses autres épaves ont été plongées au cours de la semaine, mais le plus mémorable pour moi a été le Glenisla.
En raison de son emplacement dans une voie de navigation très fréquentée, une autorisation doit être obtenue auprès de l'autorité portuaire, qui attribue un créneau horaire pour la plongée, ce qui ne fait que souligner le mystère de l'épave.

DOSSIER D'INFORMATION
S'Y RENDRE: Vols de Londres à Aberdeen avec BA et ensuite vers Sumburgh avec Logan Air.
PLONGÉE & HÉBERGEMENT : Le Valkyrie, construit en bois de 22 m, a commencé sa vie comme bateau de pêche en 1967 et a voyagé partout dans le monde. Il a été converti pour la plongée en 2003. Il s'adresse aux plongeurs mixtes et CCR, www.mv-valkyrie.co.uk
QUAND DOIT-ON ALLER: Entre juin et fin août.
DES PRIX: Les vols coûtent environ 250 £ par personne. Une semaine de B&B sur Valkyrie, plongée incluse, coûte environ 750 £ – mélanges de gaz en sus.
INFORMATIONS VISITEURS : www.shetland.org

Paru dans DIVER août 2016

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@dekkerlundquist5938 #ASKMARK Bonjour Mark, lors d'une plongée récente, j'ai parlé à un plongeur expérimenté qui plongeait avec des jumeaux mais qui n'avait pas de collecteur sur eux, c'est-à-dire que chaque cylindre avait un premier étage avec un primaire et un SPG. Un cylindre était équipé du gonfleur basse pression pour son gilet. Quels sont les avantages et les inconvénients d’une configuration multiple par rapport à des jumeaux indépendants ? #scuba #scubadiving #scubadiver LIENS Devenez fan : https://www.scubadivermag.com/join Achats de matériel : https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-gear ---------- -------------------------------------------------- ----------------------- NOS SITES WEB Site Web : https://www.scubadivermag.com ➡️ Plongée sous-marine, photographie sous-marine, trucs et conseils, avis sur le matériel de plongée Site Web : https://www.divernet.com ➡️ Actualités sur la plongée, photographie sous-marine, conseils et astuces, rapports de voyage Site Web : https://www.godivingshow.com ➡️ Le seul salon de plongée au Royaume-Uni Site Web : https:// www.rorkmedia.com ➡️ Pour la publicité au sein de nos marques --------------------------------------- -------------------------------------------- SUIVEZ-NOUS SUR LES MÉDIAS SOCIAUX FACEBOOK : https://www.facebook.com/scubadivermag TWITTER : https://twitter.com/scubadivermag INSTAGRAM : https://www.instagram.com/scubadivermagazine Nous travaillons en partenariat avec https://www.scuba.com et https ://www.mikesdivestore.com pour tous vos équipements essentiels. Pensez à utiliser le lien d'affiliation ci-dessus pour soutenir la chaîne. 00:00 Introduction 00:40 A quoi servent les jumeaux indépendants ? 01:06 Réponse

@dekkerlundquist5938
#ASKMARK Bonjour Mark, lors d'une plongée récemment, j'ai parlé à un plongeur expérimenté qui plongeait avec des jumeaux mais qui n'avait pas de collecteur sur eux, c'est à dire que chaque cylindre avait un premier étage avec un primaire et un SPG. Un cylindre était équipé du gonfleur basse pression pour son gilet. Quels sont les avantages et les inconvénients d’une configuration multiple par rapport à des jumeaux indépendants ?

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