Kurt tempêtes explore le gigantesque MT Haven, les restes d'un énorme pétrolier de 334 mètres de long qui gît dans les profondeurs de la Méditerranée au large des côtes italiennes.
Après une longue période sans pouvoir voyager à cause de la pandémie de COVID-19, nous avons finalement pu retourner en Italie et mes premiers jours ont été consacrés à terminer mes études. instructeur cours CCR-OC Trimix Formatrice sous la supervision de IANTD ITT Paul Lijnen. Après quelques journées passionnantes et lourdes, je peux fièrement m'appeler un IANTD CCR/OC Trimix à part entière. Formatrice. Je dois ce titre à mes bons élèves, ainsi qu'à l'aide et au soutien de deux autres moniteurs qui ont également obtenu ce titre.
Le cours s'est déroulé sur la plus belle épave de la Méditerranée : le MT Haven.
Le MT Haven était un pétrolier de classe VLCC (Very Large Crude Carrier), construit sous le nom d'Amoco Milford Haven en 1973. Le Haven était incroyablement grand – 334 mètres de long avec une largeur de 51 mètres et un tonnage de déplacement de 110,000 XNUMX tonnes.
En 1987, le MT Haven a été touché par un missile dans le golfe Persique lors de la guerre Iran-Irak. Entièrement réaménagé à Singapour, il fut ensuite vendu à des courtiers maritimes qui le louèrent à Troodos Shipping.
Le 12.30 avril 11, vers 1991 h 230,000, le MT Haven déchargeait une cargaison de 80,000 144,000 tonnes de pétrole brut sur une plate-forme flottante, à sept milles au large de Gênes, en Italie. Après avoir transféré 100 30 tonnes, il s'est déconnecté de la plate-forme pour une opération de transfert interne de routine, afin de permettre le pompage du pétrole de deux cales latérales vers une cale centrale. Alors qu'il était encore chargé de 40,000 XNUMX tonnes de pétrole brut, le navire a explosé et pris feu, tuant cinq membres d'équipage. Lorsque l'incendie a ravagé le navire, les flammes ont atteint XNUMX mètres de haut et, après une série d'explosions supplémentaires, entre XNUMX et XNUMX XNUMX tonnes de pétrole se sont déversées dans la mer.
Les autorités italiennes ont agi rapidement, avec des centaines d'hommes luttant contre un incendie difficile d'accès et de contrôle. Ils ont distribué plus de six milles de barrières gonflables, immergées à un mètre sous la surface, autour du navire pour contrôler le déversement.
Le deuxième jour, le MT Haven devait être remorqué à proximité de la côte, afin de réduire la zone côtière touchée et de faciliter les interventions. Alors que la proue glissait sous la surface, un câble d'acier était passé autour du gouvernail et les remorqueurs appliquaient une pression de remorquage. Le 14 avril, le corps principal de 250 mètres de long a coulé à un mille et demi de la côte, entre Arenzano et le Varazze, inondant la Méditerranée de jusqu'à 50,000 XNUMX tonnes de pétrole brut.
Le MT Haven est la plus grande épave de Méditerranée et d'Europe et se trouve à une profondeur de 33 à 83 m au large d'Arenzano (Gênes). Cela fait trois ans que je plonge sur cette épave magnifique et unique et je peux vraiment dire que je suis amoureux de ce gros bébé. Mais je tiens à avertir tous les lecteurs avant d'aller plus loin : ce « bébé » peut être un tueur et un monstre dangereux pour les plongeurs non entraînés ou inattentifs.
Selon le jour, le courant peut aller de rien à fort, la visibilité peut passer de 30 mètres parfaits à plus de cinq mètres très médiocres, c'est un labyrinthe géant à l'intérieur dans lequel on peut se perdre, comme dans n'importe quel système de grottes, avec d'énormes quantités de limon qui peuvent transformer l'eau en lait, mais avec la menace supplémentaire d'arêtes tranchantes en métal. L'épave est immense et profonde, et vous pouvez perdre votre orientation ainsi que votre notion de temps et de consommation d'essence. Alors planifiez votre plongée et plongez selon votre plan. Ici, aucun héros n'est autorisé, vous devez faire preuve d'humilité et de patience pour découvrir l'épave pas à pas, pièce par pièce et selon votre propre niveau de maîtrise. Formation et expérience.
"Mais je tiens à avertir tous les lecteurs avant d'aller plus loin : ce 'bébé' peut être un tueur et un monstre dangereux pour les plongeurs non entraînés ou inattentifs."
La section principale de 250 mètres de long du MT Haven repose paisiblement en position verticale. Une partie de la superstructure qui atteignait à l'origine jusqu'à 24 m de profondeur a été retirée, de sorte que la partie la moins profonde de toute l'épave, la cheminée, se trouve désormais à 33 m de profondeur.
A 40 m de profondeur se trouve la timonerie à partir de laquelle le capitaine manœuvrait le pétrolier et qui est complètement vide. Tous les instruments et commandes ont été incendiés avant de couler. Sur le pont supérieur, vous trouverez une plaque commémorative et des statues de la Vierge Marie.
Vous pouvez facilement pénétrer dans le bâtiment – vous pouvez descendre ou monter les escaliers intérieurs. Il est également très facile de monter ou de descendre par l'ouverture principale de l'ascenseur qui traverse le pont, ou simplement de suivre les murs extérieurs. Les fenêtres sur le côté sont nombreuses mais parfois assez petites et la plupart du temps trop petites pour passer, chaque pièce a cependant une porte.
Le pont mesure environ 23 mètres de haut et vous y trouverez les chambres, la cuisine, l'atelier, etc. Vous pouvez pénétrer presque partout, mais c'est un labyrinthe, vous devez donc le considérer comme une grotte et utiliser une ligne directrice.
Depuis le pont, les plongeurs techniques peuvent descendre jusqu'au pont à l'arrière du pétrolier, passer devant les treuils, les tuyaux et les vannes proportionnels à la taille du navire et descendre librement jusqu'à l'hélice à 81 m. Ici, la démesure frappe encore, avec un gouvernail de 20 mètres de haut et une hélice de plus de sept mètres de diamètre. L’obscurité devient plus sombre et nous perdons la lumière de la surface. Cet endroit est à couper le souffle et de ce point, le pétrolier est majestueux.
L'entrée de la salle des machines du MT Haven est située juste sous la cheminée en dessous de 52 m et de là, vous pouvez pénétrer profondément à l'intérieur du navire. On y trouve un gigantesque moteur diesel huit cylindres, et les différents panneaux et compteurs sont encore en parfait état et intacts.
En remontant à bâbord, on découvre une gigantesque ouverture laissée par l'une des deux explosions. Le trou béant est si grand qu’il est difficile d’en comprendre les dimensions et les plaques sont tordues comme une boîte de conserve cassée.
"L'entrée de la salle des machines est située juste sous la cheminée en dessous de 52 m et de là, vous pouvez pénétrer profondément à l'intérieur du navire"
Pour plonger au MT Haven, vous devez être un plongeur technique et effectuer ces plongées avec des gaz hypoxiques. Ne faites pas cette plongée sans Formation.
Il y a deux centres de plongée qui offrent toutes les installations pour plonger au Haven, et tous deux se trouvent dans la marina d'Arenzano. L'organisation est parfaite et la sécurité non négociable. Il y a une station de déco fixe avec des barres de décompression à 6m et 3m avec suffisamment de réservoirs de rechange. Les lignes de descente sont fixes et vous mènent jusqu'au quarterback à 33m.
Comment se rendre à Arenzano
Arenzano est une commune de la province italienne de Gênes et compte 11,624 24 habitants. La superficie est de 475 km² et la densité de population est de XNUMX habitants par km².
On peut y arriver par la route depuis le continent – pour moi, Arenzano se trouve à environ 1,200 XNUMX km de Bruxelles. Cette route est la plus simple pour transporter tout notre matériel, recycleurs, bouteilles, etc.
Ceux qui viennent de pays hors d’Europe peuvent prendre l’avion jusqu’à l’aéroport de Gênes. L'aéroport de Gênes-Cristoforo Colombo est l'aéroport de la ville portuaire italienne de Gênes. L'aéroport a une fonction importante pour le port de Gênes : il s'agit du principal port d'escale des croisiéristes embarquant à Gênes. Si vous venez en avion, vous pouvez également louer les bouteilles et le matériel nécessaires dans l'un des deux centres de plongée.
Photomatons crédit: Kurt Storms
