Bateau de l'ENFER

Archives – Bateau MéditerranéenHELL

Une rencontre d'enfance mémorable a amené le plongeur technique TANO ROLE sur un parcours inévitable pour plonger le Schnellboot de la Seconde Guerre mondiale dans les eaux profondes de Malte. Mais ce n'est pas la seule raison pour laquelle il revient sans cesse sur l'épave.

Ma mâchoire est tombée à notre arrivée pour une baignade l'après-midi dans notre préféré vacances endroit et la voiture de mon père a été arrêtée par un policier maltais.
Derrière lui, des soldats nazis portant des brassards à croix gammée marchaient d'un air menaçant vers le pittoresque village de pêcheurs de Wied iz-Zurrieq, accompagnés de motocyclistes militaires et de véhicules semi-chenillés.
C’était une scène impressionnante pour un petit garçon élevé au régime constant de bandes dessinées de guerre, mais ce n’était pas Malte dans les années 1940 mais dans les années 1970 !
Quoi qu’il en soit, Malte n’a pas été envahie pendant la Seconde Guerre mondiale, malgré des tentatives répétées.
Je me souviens avoir regardé par la fenêtre de la voiture et me demander pourquoi mon père était si calme. Nous venions de tomber par hasard sur le décor du film Hell Boats.
Ce n'était pas un film oscarisé, mais il contenait un fil conducteur d'aventures et de casse-cou en temps de guerre, mettant en vedette des vedettes lance-torpilles à moteur – et le film était tourné à Malte.
Depuis, j'ai été intrigué par les vedettes lance-torpilles à moteur ou VTT de la Royal Navy et par leurs équivalents allemands, les Schnellboote.
Ces petits bateaux légèrement blindés n'avaient pas la puissance impressionnante des cuirassés, mais ils compensaient en partie par leur agilité et leur vitesse. Un parent m'avait donné un modèle en plastique à assembler pour l'un de mes premiers anniversaires, et je l'ai toujours parmi mes précieux souvenirs d'enfance.
Alors, quand Emi m'a téléphoné pour me demander si j'étais intéressé à plonger avec le Schnellboot S31, j'ai rapidement accepté. Emi est un producteur de films bien connu à Malte pour ses productions sous-marines, et nous avions travaillé ensemble sur un docu-drame basé sur le naufrage du dragueur de mines Eddy.
Vidéo des images du Schnellboot S31 contribueraient au scénario. J'avais plongé sur l'épave plusieurs fois auparavant, mais comme elle n'a été découverte qu'en 2000, j'avais toujours envie de recommencer.
Nous avons navigué du port jusqu'au site de l'épave et, après quelques manœuvres, avons largué le tir sur l'épave. Hubert du Seashells Dive Center avait amené quelques autres plongeurs techniques pour la balade et nous avons commencé à nous équiper.
Steve était récemment arrivé d'Angleterre, tandis que Hans était un visiteur néerlandais régulier à Malte qui avait déjà plongé sur le Schnellboot.
Bien sûr, les plaisanteries se sont développées selon des lignes prévisibles. Avec une légère inquiétude, Steve a demandé s'il y avait une possibilité de rencontrer des requins dangereux.
Je me suis abstenu de lui dire que les requins sont rarement rencontrés autour de Malte et qu'ils ne posent aucun problème.
Je lui ai dit qu'il y avait eu une attaque de requin présumée sur l'île, mais j'ai omis de préciser qu'elle avait eu lieu en 1957.
Je l'ai également informé que le malheureux décès était un Anglais qui nageait avec un ami maltais et, avec ironie, je lui ai dit que c'était la raison pour laquelle nous emmenons toujours un Anglais avec nous lorsque nous partions plonger.
C'est alors qu'Hubert (qui est maltais) revient d'avoir installé son équipement à l'avant et dit : « Steve, toi et moi descendons en premier ». L'expression sur le visage de Steve était inestimable !
L'épave repose sur un fond sablonneux à une profondeur de 66 m, à un peu plus d'un mile à l'extérieur de l'entrée du Grand Port de La Valette. De nombreuses épaves de guerre dans les eaux maltaises sont concentrées à proximité des abords du port, ce qui n'est pas surprenant car l'enceinte portuaire a été fortement minée pendant les deux guerres mondiales.
Des mines défensives ont été posées par la Royal Navy pour dissuader les attaques navales, tandis que les forces de l'Axe ont posé leurs propres mines pour couler les navires entrant ou sortant des canaux d'approche désignés vers le port.

UN VOYAGE DANS UN VÉRITABLE Une épave en temps de guerre ressemble presque à un voyage dans une machine à voyager dans le temps. L’épave est un instantané du moment où le navire a coulé et fournit parfois suffisamment d’éléments pour reconstituer la série d’événements qui ont conduit à son naufrage.
Le Schnellboot S31 ne fait pas exception à cette règle. Les archives historiques indiquent qu'il a probablement été coulé par l'une des mines qu'il était en train de poser, et les dégâts en témoignent.
L'épave semble avoir été si violemment frappée que le navire tout entier s'est effondré sur son côté tribord, à peu près au milieu du navire, quelques mètres après l'emplacement de la deuxième torpille.
Sous l'impact, le tube lance-torpilles tribord a été délogé du pont et repose désormais en partie sur le fond sableux, la torpille étant toujours à l'intérieur.
Toutes les marines disposent d'une forme de VTT et la Kriegsmarine avait sa propre version. Les plus grands Torpedoboote et Flottentorpedoboote étaient équivalents aux destroyers et aux destroyers de flotte, mais les Schnellboote étaient des bateaux d'attaque rapides.
La conception a varié au cours de la Seconde Guerre mondiale, mais ils étaient très navigables et assez stables, même dans une mer modérément agitée, et se sont donc révélés très efficaces en cas de conflit.
Ils étaient souvent appelés les « Stukas de la mer » en raison de leur étrange capacité à transporter une charge utile mortelle vers leur cible.
Leur tâche était de lancer des torpilles lors d'une attaque rapide, et ils étaient parfaitement adaptés pour perturber les convois, surtout s'ils travaillaient comme une meute de loups.
La série S30 pourrait atteindre une vitesse de pointe de 38 nœuds, en utilisant trois moteurs diesel Daimler Benz MB502 16 cylindres capables d'un total de 4800 31 ch. Chaque moteur avait son propre arbre de transmission, le bateau était donc équipé de trois hélices chacune avec son propre gouvernail. Ceux-ci sont encore visibles sur l’épave du SXNUMX.
Pour atteindre leur vitesse, ces VTT allemands ont été construits avec une structure interne en métal léger et une fine coque en métal recouverte de planches de bois dur ; principalement en teck ou en acajou.
Naturellement, cette coque en bois s'est fortement détériorée au fil des années et on n'en retrouve aujourd'hui que peu de traces. Certaines tôles de coque métalliques se sont détachées du cadre et sont visibles sur le sable juste à côté de l'épave.
Il est donc relativement facile de pénétrer dans l'épave, mais les plongeurs doivent se méfier des saillies et des câbles, qui peuvent facilement accrocher un explorateur imprudent.
Certains engins de pêche perdus ornant l'épave ajoutent une autre forme de danger. Les trémails sont faciles à voir et à éviter, mais les lignes de pêche en nylon sont moins faciles à identifier.

LES SCHNELLBOOT'S l'armement était limité mais efficace. Les armes les plus meurtrières étaient les quatre torpilles, dont deux étaient toujours placées dans leurs tubes de tir, prêtes à être lancées. En fait, les deux tubes du S31 contiennent toujours leurs torpilles.
D'une manière ou d'une autre, je me sens toujours obligé d'éclairer l'intérieur pour voir les têtes de torpilles mortelles, qui ont toujours leurs amorces d'armement.
Lors de cette plongée particulière, Emi a atteint le tube lance-torpilles à bord en premier et a commencé à filmer la tête de la torpille pendant que j'attendais patiemment. Alors qu'il se retournait, j'étais plutôt contrarié de le voir soulever pas mal de sédiments, affectant la qualité de mes propres images.
Mécontent, je me suis dirigé vers le tube lance-torpilles tribord et j'ai manœuvré ma caméra pour filmer à l'intérieur. Au risque de paraître mesquin, j'ai senti que je devais obtenir une meilleure photo de l'ogive que celle d'Emi.
Mon appareil photo est beaucoup plus petit que le sien et je savais qu'il ne serait pas capable de déplacer son encombrant boîtier Gates dans une position appropriée.
Peut-être puis-je blâmer la narcose à l’azote pour cet exercice pédant !
Le Schnellboote de la série S30 transportait normalement deux torpilles supplémentaires, stockées juste derrière les tubes pour faciliter le chargement. Ceux-ci ne sont plus en position sur le S31 mais l'un d'eux a dû se détacher de l'épave car on l'aperçoit désormais sur le sable, à seulement 30 m devant l'étrave.
Nous l'avions croisé par hasard lorsque notre ligne de tir avait dépassé l'épave de plusieurs mètres.
La plupart des Schnellboote étaient également armés de deux canons de 20 mm et leurs supports sont toujours visibles sur le S31.
Ceux-ci sont fortement incrustés d’éponges et d’autres espèces marines. Trois caisses de munitions réelles de 20 mm sont encore visibles sur le pont.
Un autre matériau intéressant comprend un objet intrigant qui ressemble à une grande poêle à paella. Je ne vois aucune utilisation militaire d'une telle chose, sauf pour frapper les ennemis à la tête, donc je suppose qu'elle a probablement été utilisée par le cuisinier du S31 pour les repas de l'équipage.
Il se trouve désormais au milieu du navire, à côté du support de mitrailleuse. Je soupçonne qu'un plongeur l'a déterré des débris et l'a placé dans une position plus visible.
C'est peut-être le même plongeur qui a trouvé un couvercle de marmite et l'a placé à la proue.

SCHNELLBOOT étaient largement utilisés comme poseurs de mines de nuit, même si la classe S30 ne pouvait en déployer que six. Le S31 a été perdu alors qu'il était engagé dans l'une de ces opérations de pose de mines dans la nuit du 10 mai 1942.
La 3e flottille VTT de la Kriegsmarine, basée à Augusta, en Sicile, a reçu l'ordre d'intercepter le mouilleur de mines rapide HMS Welshman, qui devait arriver à Malte le lendemain avec des fournitures vitales.
À cette fin, la flottille s'est divisée en deux groupes. Un groupe de quatre Schnellboote devait attendre et tendre une embuscade au Gallois au large de la côte sud-est, sa route la plus probable. Un autre groupe de trois, comprenant le S31, poserait un champ de mines sur le chemin d'une éventuelle approche nord-ouest du Grand Harbour.
À 4.22 h 31 du matin, une minute seulement après la fin de l'opération de pose de la mine, SXNUMX a fait exploser une mine ; probablement l'un de ceux qu'il venait de déployer. Les Schnellboote n'ont pas été construits pour résister à l'explosion d'une mine ou de toute autre artillerie lourde, et l'explosion a été catastrophique.
Treize victimes ont été signalées, tandis que treize autres survivants ont été récupérés par le S13.
La vue d’une paire de bottes gisant à l’intérieur de l’épave me fait toujours me demander si un pauvre garçon ne les portait pas au moment où ils coulaient au fond.
L'équipage savait qu'il se dirigeait vers la mort lorsqu'il a quitté Augusta, mais peut-être qu'aucun d'entre eux ne s'attendait à avoir perdu la moitié de ses coéquipiers à l'aube suivante.
Il y a une aura de tragédie, de menace et de dignité sur cette épave. Je sais que c'est une coïncidence, mais la proue supérieure tordue du navire a été courbée de manière à me rappeler la gueule béante d'un requin. Cela correspond en quelque sorte à l’image de Schnellboote : des meutes de requins pélagiques s’attaquant aux convois.
J'ai été surpris d'apprendre que certains de mes copains de plongée ne plongeraient pas avec le Schnellboot plus de deux fois. Ils ont affirmé qu'il était petit et profond et que les possibilités de plongées répétées étaient limitées.
Dans mon cas, je n'arrive pas à faire assez de plongées sur cette épave. Cela peut être attribué à ma rencontre avec le film Hell Boats, mais il me semble trouver quelque chose de nouveau sur l'épave à chaque fois que je la visite.
Cela me rappelle que lors de mes dernières incursions dans YouTube Je suis tombé sur le film Hell Boats.
J'ai vu la scène filmée à Wied iz-Zurrieq et je me suis souvenu des acteurs prétendant qu'ils avaient été abattus alors que les coups de feu résonnaient dans la vallée. Cela a laissé une forte impression dans mon esprit de jeune alors que j'observais depuis un endroit discret, hors de la vue du policier.
Ne vous y trompez pas, les amis, cette scène a été tournée à Malte, même si le scénario prétend que le village de pêcheurs se trouvait quelque part en Sicile. On n’a jamais pu faire confiance aux cinéastes.

SCHNELLBOTTE S31
CONSTRUCTION : Lurssen, Allemagne
LANCEMENT : 21 octobre 1939
Coulé : 10 mai 1942 Épave retrouvée : 6 septembre 2000
PROFONDEUR MAXIMALE : 73 m
LIEU : à un peu plus d'un mile de l'entrée de Grand Harbour
POIDS : 79 tonnes
LONGUEUR : 33m
PUISSANCE : Trois moteurs diesel Daimler-Benz de 1600 XNUMX ch
VITESSE MAXIMALE : 38 nœuds
ARMEMENT : Deux tubes lance-torpilles de 533 mm, deux canons de 20 mm
ÉQUIPAGE : 24 (plus deux observateurs italiens)
DÉCÈS : 13

Paru dans DIVER avril 2017

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@dekkerlundquist5938
#ASKMARK Bonjour Mark, lors d'une plongée récemment, j'ai parlé à un plongeur expérimenté qui plongeait avec des jumeaux mais qui n'avait pas de collecteur sur eux, c'est à dire que chaque cylindre avait un premier étage avec un primaire et un SPG. Un cylindre était équipé du gonfleur basse pression pour son gilet. Quels sont les avantages et les inconvénients d’une configuration multiple par rapport à des jumeaux indépendants ?

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