« Le capitaine a continué à dormir – alors le quart de nuit s'est couché »

Le bateau de croisière Socorro Vortex échoué sur l'île
Échoué : le Socorro Vortex (SPA Informa)

Plongeurs et équipage du bateau de croisière de la Flotte du Pacifique Vortex Socorro ont été contraints d'embarquer sur un radeau de sauvetage lorsque le navire s'est échoué près de Socorro, dans le Pacifique oriental, le 9 mai, comme indiqué sur Divernet. Mais maintenant, de plus amples détails sur l’incident sont apparus.

Le bateau de croisière avait effectué la traversée de 110 km pendant la nuit depuis Roca Partida, une autre des îles isolées de Revillagigedo au Mexique, mais a heurté Socorro alors qu'il était encore à vitesse de croisière car non seulement ses plongeurs mais, semble-t-il, son capitaine et son équipage dormaient tous. 

Selon un témoin cité dans le périodique américain sur la plongée courant sous-jacent, il s'avère que le quart de nuit a été abandonné lorsqu'un membre de l'équipage n'a pas pu être relevé à minuit – il a donc simplement décidé de s'installer dans sa couchette.

Plongée technique instructeur, a déclaré la photographe sous-marine et propriétaire d'un magasin de plongée Marissa Eckert, qui dirige Hidden Worlds Diving à Tulum. courant sous-jacent que le capitaine avait mis le bateau en pilote automatique, avec un membre d'équipage chargé d'assurer le quart de 10h à 12h.

Cependant, comme ce membre d'équipage l'a répété « à plusieurs reprises » aux plongeurs après l'incident, « personne n'est venu le relever, alors il s'est simplement couché ».

« Le capitaine était censé le relever mais il dormait apparemment. C’était la première fois que le membre de l’équipage montait sur le Vortex travaillait, et il s'est couché à minuit et a quitté le bateau en croisière à 16 nœuds tout droit vers Socorro », a déclaré Eckert. «Personne n'était réveillé.

« À 1.58hXNUMX du matin, nous nous sommes écrasés tête première contre une très haute paroi rocheuse sur le côté de l'île, nous éjectant tous de nos lits. Cela a piégé au moins un couple dans leur chambre sur le pont inférieur. 

«Puis le courant, les marées fortes et les vents ont retourné le bateau et ont commencé à le cogner contre les rochers. Nous avons perdu le courant car le pont inférieur a été inondé en moins de 30 minutes. 

Le capitaine dormait - les plongeurs secourus arrivent à la base Nombril
Les invités et l'équipage arrivent à la base navale (ENSAR)

"Nous avons tous les 25 abandonné le navire dans un radeau de sauvetage et avons continué à être écrasés contre les rochers dans le radeau de sauvetage jusqu'à ce que la marine mexicaine nous sauve."

Le 43m Vortex Socorro Il s’agit d’une perte totale, tout comme les biens des occupants, mais il n’y a pas eu de victimes graves et les invités ont ensuite salué le « comportement exemplaire » de l’équipage après l’impact. 

Le personnel de la Station navale locale de recherche, de sauvetage et de surveillance maritime (ENSAR) a répondu à un appel d'urgence et a récupéré les 14 invités, dont deux plongeurs britanniques, et 11 membres d'équipage.

Le bateau de croisière, un ancien navire de la Garde côtière canadienne, a rejoint ce qui était alors la flotte pélagique en 2019. Rebaptisé Pacific Fleet, l'opérateur gère également le Solmar V et le SPOC (Self Propelled Ocean Cage). On ne sait pas si des mesures disciplinaires ont été prises à la suite de l'incident de Socorro, mais Divernet a contacté la flotte du Pacifique pour obtenir ses commentaires.

Aux États-Unis, les enquêtes en cours et les conséquences du Créative tragédie in Californie, au cours de laquelle 34 plongeurs sont morts sur un bateau de croisière amarré en 2019 alors que le capitaine et l'équipage dormaient tous, ont souligné la nécessité d'avoir une veille itinérante à bord à toute heure de la nuit.

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@dekkerlundquist5938 #ASKMARK Bonjour Mark, lors d'une plongée récente, j'ai parlé à un plongeur expérimenté qui plongeait avec des jumeaux mais qui n'avait pas de collecteur sur eux, c'est-à-dire que chaque cylindre avait un premier étage avec un primaire et un SPG. Un cylindre était équipé du gonfleur basse pression pour son gilet. Quels sont les avantages et les inconvénients d’une configuration multiple par rapport à des jumeaux indépendants ? #scuba #scubadiving #scubadiver LIENS Devenez fan : https://www.scubadivermag.com/join Achats de matériel : https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-gear ---------- -------------------------------------------------- ----------------------- NOS SITES WEB Site Web : https://www.scubadivermag.com ➡️ Plongée sous-marine, photographie sous-marine, trucs et conseils, avis sur le matériel de plongée Site Web : https://www.divernet.com ➡️ Actualités sur la plongée, photographie sous-marine, conseils et astuces, rapports de voyage Site Web : https://www.godivingshow.com ➡️ Le seul salon de plongée au Royaume-Uni Site Web : https:// www.rorkmedia.com ➡️ Pour la publicité au sein de nos marques --------------------------------------- -------------------------------------------- SUIVEZ-NOUS SUR LES MÉDIAS SOCIAUX FACEBOOK : https://www.facebook.com/scubadivermag TWITTER : https://twitter.com/scubadivermag INSTAGRAM : https://www.instagram.com/scubadivermagazine Nous travaillons en partenariat avec https://www.scuba.com et https ://www.mikesdivestore.com pour tous vos équipements essentiels. Pensez à utiliser le lien d'affiliation ci-dessus pour soutenir la chaîne. 00:00 Introduction 00:40 A quoi servent les jumeaux indépendants ? 01:06 Réponse

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Karen
Karen
Il y a 1 année

Si cela est vrai, il s'agit d'une violation du droit maritime, selon lequel un navire à passagers doit avoir un officier de service à tout moment, qu'il soit en route ou non. Je sais que cette règle a été suivie lorsque j'étais à bord du Socorro Vortex sur l'île de Guadalupe en octobre 2021. Je suis insomniaque et je suis allé explorer plusieurs fois.

Je remets en question la formation du membre d’équipage et la logique dans les actions entreprises. Nous parlons d'un ancien navire de la Garde côtière de 140 pieds, naviguant à 16 nœuds sur pilote automatique dans des eaux à fort trafic. Au-delà de ça, wQue se passerait-il si le capitaine était tombé par-dessus bord ou était en détresse médicale ? Le membre de l’équipage n’aurait-il pas dû au moins frapper ou cogner à la porte du capitaine ? Et si le capitaine ne répondait pas, le commandant en second (un maître de plongée) n'aurait-il pas dû être réveillé au cas où le bateau aurait besoin d'être fouillé ou si le capitaine serait frappé d'incapacité ? La flotte du Pacifique doit avoir des réglementations en place qui traitent des normes de chaîne de commandement et de surveillance.

En évoquant la situation à plusieurs reprises aux passagers, il semblerait que le membre de l'équipage remettait également en question ses actions après l'accident. Heureusement, il n'y a eu aucune perte de vie humaine et aucun autre navire n'a été impliqué.

Cet accident m'a beaucoup attristé. Mon cœur va à tous ceux qui ont perdu tous leurs biens. Et pour les employés de la Flotte du Pacifique (et leurs familles), car il n’existe plus de navire où ils puissent gagner leur vie. L'équipage que j'ai connu à Guadalupe était composé de gens fantastiques. J'espère qu'ils vont tous bien.

Jason Robey
Jason Robey
Répondre à  Karen
Il y a 1 année

Moi aussi, je suis attristé d’entendre parler de ce désastre inutile, en particulier pour les vies non mentionnées : ces créatures qui doivent endurer la pollution résultant de tels « accidents ». Nous annonçons que nous emmenons les plongeurs dans les environnements les plus vierges de la planète, pour ensuite laisser derrière nous des catastrophes écologiques dues à une extrême négligence ?

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