Des pillards détruisent le premier sous-marin allié qui coule un navire de guerre japonais

HNMS K-XVI
HNMS K-XVI (Mémorial australien de la guerre)

L'un des deux sous-marins de la Marine royale néerlandaise détruits dans les eaux malaisiennes pendant la Seconde Guerre mondiale semble être une nouvelle victime des sauveteurs sans permis dans les eaux de l'Asie du Sud-Est.

Une équipe d'experts en études sous-marines et de chercheurs a exploré les sites d'épave du HNLMS K-XVI et O-20 au large de Bornéo et a confirmé que même si ce dernier sous-marin reste à son emplacement, K-XVI on pense qu'il a été récupéré illégalement.

La Malaisie et les Pays-Bas réfléchissent aux suites à donner à la suite de l'expédition conjointe qu'ils ont menée entre le 17 et le 30 juin pour vérifier l'intégrité des épaves.

La mission était dirigée par le ministère malaisien des Affaires étrangères, la marine et l'agence de contrôle maritime (MMEA) et un certain nombre d'autres organismes gouvernementaux, en collaboration avec les Pays-Bas agence du patrimoine culturel, le ministère de la Défense et l'ambassade.

Une cérémonie de commémoration a été organisée par la délégation néerlandaise pour honorer l'équipage du sous-marin tué au combat – tous les 36 de K-XVI et sept dont le capitaine de O-20.

K-XVI

K-XVI a été construit pour la Marine royale néerlandaise en 1934. Le navire de 74 m a été envoyé aux Indes orientales néerlandaises où, la veille de Noël 1941, il est devenu le premier sous-marin allié à couler un navire de guerre japonais, le destroyer Sagiri (une autre cible pour les pilleurs de métaux des temps modernes). 

K-XVI a cependant été coulé avec la mort de tous le jour de Noël après avoir été torpillé par le sous-marin japonais I-66 à environ 65 km au large de Kuching, au nord de Bornéo. K-XVI a été redécouvert en 2011 par des plongeurs récréatifs australiens et singapouriens.

O-20

Un autre des sept sous-marins néerlandais perdus pendant la guerre, le HNMLS O-20 (établi en 1936 comme K-XX) a également une renommée historique. Elle et son sister-ship O-19 On dit qu'ils ont été les premiers bateaux au monde à être équipés de tubas sous-marins, ce qui leur permettait de faire fonctionner leurs moteurs diesel lorsqu'ils étaient immergés.

Mis en service dans la marine néerlandaise en 1939, le navire de 81 m atteint les Indes néerlandaises en décembre 1939 sous le commandement de la flotte orientale britannique. 

Sous-marin néerlandais O-20
Sous-marin néerlandais O-20

Elle a été sabordée sur ordre du capitaine à la suite d'un engagement prolongé avec des destroyers japonais peu une semaine avant la disparition du K-XVI, le 19 décembre 1941. L'un des destroyers, Uranami, a sauvé 32 survivants après avoir apparemment utilisé des grenades sous-marines pour éloigner les requins de l'endroit pendant la nuit.

En 2002, sept plongeurs néerlandais ont découvert l'épave à 65 km au nord-est de Kota Baru, à une profondeur de 44 m, et l'ont identifiée grâce à un téléphone de pont récupéré.

L'équipe d'enquête officielle a conclu que l'expédition sous-marine conjointe avait « fourni une excellente opportunité aux Pays-Bas et à la Malaisie de renforcer leurs relations bilatérales, en particulier dans le domaine de la Formation et le renforcement des capacités liées à l’archéologie maritime et à la gestion du patrimoine culturel subaquatique ».

Ils avaient mené un exercice similaire en 2019 pour localiser deux autres sous-marins néerlandais, O-16 et K-XVII

Un navire de sauvetage chinois de nouveau arrêté

Embarquement sur le Chuan Hong 68 (Elizabeth Vstx)
Embarquement à bord du Chuan Hong 68 (Elizabeth Vstx)

Pendant ce temps, un navire de sauvetage chinois accusé l'année dernière du pillage des épaves britanniques de la Seconde Guerre mondiale, le HMS Prince de Galles et HMS Repousser au large de la Malaisie a été de nouveau arrêté par l'agence de contrôle maritime et le personnel naval de ce pays.

Le 122m Chuan Hong 68 a été saisi par la MMEA le 1er juillet au large de Tanjung Hantu, dans l'État de Perak. L'emplacement se trouvait de l'autre côté du détroit de Malacca, d'où le navire avait été capturé au large de Johor, mais toujours à proximité des sites d'épaves de la Seconde Guerre mondiale, où se trouvent les métaux et les armements pré-atomiques qui attirent les sauveteurs sans permis.

Aucune ferraille illégale n'a été trouvée à cette occasion, mais le navire transporterait des « outils suspects » tels que des bouteilles de GPL qui pourraient être utilisées pour alimenter la découpe de métaux sous l'eau. Elle a été retenue parce que son capitaine n'avait pas produit les documents originaux du navire ou la preuve de l'autorisation du port, et en raison d'irrégularités dans le manifeste de l'équipage.

Le Chuan Hong 68 (Elizabeth Vstx)
Le plus Chuan Hong 68 (Elizabeth Vstx)

L'équipage était principalement composé de Chinois et de Bangla Deshi et le navire est immatriculé auprès de Fujian Ya Rui Marine, bien que la société chinoise affirme qu'il a été affrété par une société malaisienne.

Également sur Divernet : NAVIRE DÉTENU EN RELATION AVEC LE PILLAGE DES GRAVES DE GUERRE BRITANNIQUES, UNE ENTREPRISE NÉERLANDAISE PAYE LE PRIX POUR UNE RÉCUPÉRATION ILLÉGALE, RÉCUPÉRATION ILLICITE D'ÉPAVES DU JUTLAND – COUPABLE PRÉSUMÉ NOMMÉ, UN PLONGEUR CONDAMNÉ POUR RÉCUPÉRATION ILLICITE D'ÉPAVE

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