Le capitaine du bateau de plongée coupable a fait preuve d’une « lâcheté impardonnable »

Verdict de culpabilité du capitaine de Conception (National Transportation Safety Board)
Un incendie détruit la Conception (National Transportation Safety Board)

Jerry Boylan, capitaine du bateau de croisière plongée californien Créative qui a pris feu et coulé, tuant 34 personnes il y a quatre ans, a été reconnu coupable de négligence criminelle.

Le capitaine, le premier à abandonner le navire et la seule personne inculpée dans le cadre de ce qui constitue la pire catastrophe maritime de l'histoire récente des États-Unis, risque jusqu'à 10 ans de prison lorsqu'il sera condamné le 8 février de l'année prochaine.

Le verdict est tombé le 6 novembre, à l'issue d'un procès de dix jours présidé par le juge de district américain George H Wu. Le jury a déclaré Boylan coupable d’un chef d’accusation d’« homicide involontaire de marin », une loi d’avant la guerre civile conçue pour tenir les capitaines et l’équipage responsables des catastrophes maritimes.

L'affaire a fait l'objet d'une enquête de la part du FBI, du Service d'enquête de la Garde côtière et du Bureau of Alcohol, Tobacco, Firearms & Explosives (ATF), selon le bureau du procureur américain de Los Angeles.  

Le 22m basé à Santa Barbara Créative était ancré au large de l'île de Santa Cruz dans les îles anglo-normandes après un long week-end de plongée sous-marine le 2 septembre 2019. Le capitaine et quatre des cinq membres d'équipage dormaient dans la timonerie lorsque l'incendie s'est déclaré.

Boylan, 69 ans, avait ouvert la voie en s'échappant par-dessus bord, suivi par l'équipage. L'autre membre d'équipage dormait en dessous avec les 33 invités dans la chambre à un seul dortoir. Disposant de moyens de sortie limités, ils ont été réveillés par l'incendie, comme le montrent les images de leurs téléphones portables, mais sont morts coincés dans la pièce.

Pas de surveillance de nuit

Boylan était responsable de la sûreté et de la sécurité du navire, et le jury a conclu que ses multiples manquements constituaient une faute, une négligence grave et une inattention à ses devoirs, ayant entraîné la mort des victimes.

En plus d'avoir été le premier à abandonner le navire alors que les passagers étaient encore en vie et piégés en dessous, Boylan n'avait pas réussi à organiser une surveillance de nuit ; mener suffisamment d'exercices d'incendie et d'équipage Formation; fournir des instructions de lutte contre l'incendie à l'équipage après le début de l'incendie ; utiliser l'équipement disponible, notamment une hache à incendie et un extincteur, qui se trouvait à la disposition de la timonerie ; effectuer toute activité de sauvetage ou de lutte contre l'incendie, même s'il n'a pas été blessé ; ou pour utiliser le système de sonorisation du bateau pour diriger les passagers et l'équipage.

« Devant la Cour de justice, un verdict de culpabilité fait écho au chagrin collectif et à la perte de 34 âmes qui ont péri dans cette tragédie », a déclaré le directeur du service d'enquête de la Garde côtière, Jeremy Gauthier. 

« Il s'agit d'un rappel solennel du grand devoir qu'un capitaine a envers ses passagers et son équipage. Ce verdict témoigne de notre engagement à rechercher justice, à demander des comptes aux responsables et à honorer la mémoire des personnes disparues.

Plaque de conception
Plaque commémorative de la Conception, Santa Barbara

Jusqu'à sa condamnation, Boylan reste libre sous caution de 75,000 34 $. « La lâcheté impardonnable de ce capitaine de navire a entraîné la mort de 2019 personnes lors de la fête du Travail XNUMX », a déclaré le procureur américain Martin Estrada. 

« Comme l'a constaté le jury, cette tragédie aurait pu être évitée si M. Boylan avait simplement accompli les tâches qui lui étaient confiées. Nous espérons que le verdict d’aujourd’hui apportera un peu de réconfort et un peu de réconfort aux proches des victimes. »

Perte catastrophique

« L’échec de M. Boylan à s’acquitter de ses fonctions de capitaine du Créative a conduit à la perte catastrophique de 34 victimes qui ont subi une mort horrible et ont finalement péri inutilement », a déclaré Donald Alway, directeur adjoint en charge du bureau extérieur du FBI à Los Angeles. 

« Que cette tragédie soit une leçon pour quiconque commande un bateau avec des passagers vulnérables qui conviennent. Formation, la diligence et les mesures de sauvetage – lorsqu'elles sont nécessaires – sont nécessaires pour protéger les personnes dont on a la charge.  

Tel que rapporté sur Divernet en septembre, un rapport ATF non publié révélé par le Los Angeles Times a indiqué que l'incendie avait pris naissance dans une grande poubelle en plastique « hautement combustible », même s'il restait des hypothèses selon lesquelles la source d'inflammation aurait pu être des matériaux à fumer mal jetés.

Outre l'affaire pénale contre Boylan, plusieurs poursuites civiles ont été intentées par les familles des morts contre Créative l'opérateur Truth Aquatics et ses propriétaires Glen & Dana Fritzler, ainsi que le US Coast Guard, accusé d'avoir permis à Truth Aquatics de continuer à fonctionner pendant des années malgré des précautions de sécurité inférieures aux normes à bord de ses navires. 

Quelques jours après la Créative catastrophe, les Fitzler avaient déplacé pour minimiser tout éventuel versement d’indemnisation aux familles des victimes.

Ils avaient demandé à un tribunal fédéral américain de réduire à zéro leur responsabilité financière en invoquant l'obscur Limitation of Liability Act, mis en place en 1851 avant que les bateaux ne soient couverts par une assurance. La même loi a été invoquée dans le cas du Titanic.

Également sur Divernet : Créative Des familles de plongeurs poursuivent la Garde côtière, Des images effrayantes d’un téléphone ont capturé des plongeurs condamnés, Le comité de sécurité accuse l'opérateur de Créative Feu Vert, Créative bénéficiait d'une exemption de voie de sortie, L'incendie d'un bateau de croisière fait 34 morts

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@dekkerlundquist5938 #ASKMARK Bonjour Mark, lors d'une plongée récente, j'ai parlé à un plongeur expérimenté qui plongeait avec des jumeaux mais qui n'avait pas de collecteur sur eux, c'est-à-dire que chaque cylindre avait un premier étage avec un primaire et un SPG. Un cylindre était équipé du gonfleur basse pression pour son gilet. Quels sont les avantages et les inconvénients d’une configuration multiple par rapport à des jumeaux indépendants ? #scuba #scubadiving #scubadiver LIENS Devenez fan : https://www.scubadivermag.com/join Achats de matériel : https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-gear ---------- -------------------------------------------------- ----------------------- NOS SITES WEB Site Web : https://www.scubadivermag.com ➡️ Plongée sous-marine, photographie sous-marine, trucs et conseils, avis sur le matériel de plongée Site Web : https://www.divernet.com ➡️ Actualités sur la plongée, photographie sous-marine, conseils et astuces, rapports de voyage Site Web : https://www.godivingshow.com ➡️ Le seul salon de plongée au Royaume-Uni Site Web : https:// www.rorkmedia.com ➡️ Pour la publicité au sein de nos marques --------------------------------------- -------------------------------------------- SUIVEZ-NOUS SUR LES MÉDIAS SOCIAUX FACEBOOK : https://www.facebook.com/scubadivermag TWITTER : https://twitter.com/scubadivermag INSTAGRAM : https://www.instagram.com/scubadivermagazine Nous travaillons en partenariat avec https://www.scuba.com et https ://www.mikesdivestore.com pour tous vos équipements essentiels. Pensez à utiliser le lien d'affiliation ci-dessus pour soutenir la chaîne. 00:00 Introduction 00:40 A quoi servent les jumeaux indépendants ? 01:06 Réponse

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