Lors des entraînements au tir, il est de coutume de viser la cible plutôt que le remorqueur qui la remorque. Le Boucanier a été victime d'un artilleur qui a mis les choses à l'envers, mais la perte de l'Amirauté est le gain du plongeur, explique JOHN LIDDIARD. Illustration de MAX ELLIS
LE REMORQUEUR CIBLE DE L'AMIRAUTÉ BOUCANIER fait partie de ces belles épaves idéalement dimensionnées pour la profondeur dans laquelle elle est coulée. Quiconque va à 46 ou 47 m devrait être prêt à faire au moins un peu de décompression, mais vous pouvez voir la plupart des Boucanier en une seule plongée sans trop se lancer dans la déco.
C’est une épave difficile à abattre, une petite cible qui court au fil de la marée. Les tirs ont l'habitude de traîner plutôt que d'attraper. Dans cet esprit, les skippers se contentent généralement de l'attraper plutôt que de se soucier de l'endroit où ils visent le tir sur l'épave.
Pour rendre la vie plus facile, je suppose que notre visite du Boucanier commence par le tir placé au milieu du navire (1).
L'épave repose sur le côté bâbord, avec la proue à l'est. Le côté supérieur tribord de la coque se trouve à environ 37 m.
En direction de la proue, le pont avant est surélevé du pont principal avec le gaillard d'avant en dessous (2). Sur le côté se trouvent des trous où se trouvaient autrefois des hublots.
La moitié arrière du pont avant est occupée par le canon de 3 pouces (3). Le canon et la plate-forme sont intacts ; même les volants sont toujours là. Le canon pointe vers l'avant du navire, peut-être un peu vers tribord.
À l'avant du canon se trouve le treuil d'ancre (4), ce qui n'est pas particulièrement important, car le Boucanier n'était qu'un remorqueur de 840 tonnes.
Au-dessus de la proue, les deux ancres sont toujours en place, maintenues bien serrées dans leurs écubiers par les chaînes d'ancre du treuil. (5).
Derrière le gaillard d'avant, de courtes marches de chaque côté descendent jusqu'au pont principal (6). Une écoutille mène au gaillard d'avant, un espace étroit et très limoneux si vous avez envie d'explorer.
Il n'y a qu'un court espace de pont découvert avant les restes de la superstructure et de la timonerie. (7). Le niveau inférieur est encadré en acier, de sorte que même si les côtés en bois sont pourris, la structure globale est soutenue.
Le niveau supérieur de la timonerie n'a pas aussi bien survécu, avec seulement une charpente en acier à l'avant qui a survécu et la structure en bois restante a pourri depuis longtemps.
Derrière la timonerie se trouve un pont surélevé au-dessus de la chaufferie et de la chaufferie. L'entonnoir a disparu et le conduit de fumée est obstrué par des débris. (8). Vers le bâbord et le côté inférieur de l'épave, une paire de bossoirs de bateau est vide.
La dernière fois que j'ai plongé Boucanier, un filet de pêche était tendu sur l'épave juste à l'arrière des bossoirs du bateau (9), accroché aux moignons d'une paire de mâts placés de chaque côté du pont. Avec les flotteurs toujours attachés, il s'est gonflé au-dessus de l'épave, je conseille donc la prudence ici. Ce n’est pas difficile à éviter si vous y prêtez attention.
Éloigné du filet et continuant vers la poupe, derrière la chaufferie se trouve une autre plate-forme de canon, cette fois sur pilotis pour la surélever bien au-dessus du pont principal. (10). La plate-forme est intacte, avec garde-corps. Le pivot du canon est solidement fixé au centre de la plate-forme, mais il n'y a aucune trace du canon, ni sur la plate-forme ni sur le fond marin en contrebas.
Derrière la plate-forme de tir, vous verrez les trappes de ventilation familières de la salle des machines. (11). Ceux-ci sont ouverts, mais pas si grands. Un plongeur suffisamment aventureux et maigre pourrait entrer. L’une des machines à vapeur est presque à portée de main depuis l’extérieur.
À l'arrière des trappes d'aération, une petite câline à trappe mi-hauteur marque l'entrée officielle du pont à la salle des machines.
Le pont d'ici à la poupe était dédié au BoucanierLa fonction dangereuse (il s’est avéré) de remorquer des cibles d’artillerie. Un grand treuil s'étend sur la majeure partie de la largeur du pont (12), et le câble d'acier est toujours enroulé sur le tambour, avec de nombreux volants, tiges de frein et autres commandes toujours en place. De chaque côté se trouvent des bornes d’apparence substantielle.
Le pont arrière est tombé du navire (13) pour laisser un désordre confus dans l'espace sous le pont. Des photographies originales montrent ici des guide-câbles arqués au-dessus du pont et de grands poteaux Samson, tous maintenant enfouis sous les débris du pont sur le fond marin.
Certaines plaques de coque sont également tombées pour laisser une araignée de côtes ouverte juste au-dessus de la poupe. Juste à l'arrière, le quadrant de direction (14) est intact et toujours attaché à l'arbre du gouvernail.
Continuer derrière et sous la poupe (15) et hors de vue sur l'illustration, le gouvernail est cassé vers le bas depuis l'arbre vers le fond marin. Au-dessus du gouvernail, l'arbre tribord se détache de l'épave soutenu par un cadre en A. L'hélice en bronze a été récupérée.
L'arbre bâbord est enfoui dans le limon sous la quille à 47 ou 48 m, l'hélice toujours en place, même si parfois seul le bout d'une pale apparaît au-dessus du limon.
Pour terminer la plongée, je recommande fortement de rejoindre un point plus élevé de l'épave sur la rambarde tribord. (16), puis en vous assurant que vous êtes du côté aval de tout filet de pêche qui reste (17) avant de lancer une PME retardée. Le faire à partir d’un réseau pourrait gâcher votre journée.
QUEL TIR POURRI !
Qui était responsable du tir terriblement imprécis du HMS ? St James, un destroyer de la Marine de 2,325 XNUMX tonnes qui vient d'être livré, lors d'essais de tir de munitions réelles sur une cible remorquée dans la baie de Lyme ?
Personne ne voulait savoir. Mais le capitaine du remorqueur armé de la base navale de Portland Boucanier, qui remorquait la cible en cette matinée ensoleillée du 26 août 1946, n'a jamais douté, écrit Kendall McDonald.
Peu de temps après qu'un obus de 4.5 pouces ait coulé son remorqueur sous lui, ceux qui l'ont sorti de l'eau, lui et son équipage, ont eu droit à une explosion de langage hautement explosive d'un genre rarement entendu, même dans la Marine.
Il a identifié les quatre canons de 4.5 pouces parmi l’armement du destroyer comme étant les coupables. L'enquête qui a suivi a prouvé qu'au moins le Boucanier le but du capitaine était précis.
Les 840 XNUMX tonnes Boucanier a été construit en 1937 par Flemming & Ferguson. Elle mesurait 50 m de long avec une largeur de 10 m et était entraînée par une seule vis propulsée par un moteur trois cylindres à triple expansion.
Au début de la Seconde Guerre mondiale, il était équipé d'un canon de 2 pouces à son arc. Cela n’a jamais été utilisé dans le cadre de la colère. Pendant la majeure partie de la guerre, elle était remorqueur résident à la base navale de Portland.
GUIDE TOURISTIQUE
S'Y RENDRE: Si vous plongez avec un bateau rigide au départ de Weymouth, suivez l'A37 ou l'A354 jusqu'à Dorchester, puis l'A354. Évitez le front de mer et continuez par l'arrière du port. Prendre à gauche juste avant la caserne des pompiers. Les bateaux partent des flotteurs de la marina devant la caserne des pompiers, traversent le pont de Weymouth Quay près du Sailor's Return ou plus loin le long du quartier du Vieux Port près du Old Rooms Inn. Arrivez tôt, car vous devrez peut-être attendre qu'il y ait de la place pour décharger, puis trouver un endroit où vous garer et retourner au bateau à pied.
PLONGÉE ET AIR : Outrage, le capitaine Rod Thompson, Notre W, capitaine Woody. L'air, le nitrox et le trimix sont disponibles auprès de Centre de plongée du Vieux Port.
HEBERGEMENT: Le quartier regorge de B&B et de petits hôtels. Les campings sont en dehors de la ville, généralement très chics et un peu chers. Des chambres d'hôtes particulièrement pratiques sont disponibles au Le retour du marin sur le quai de Weymouth.
LES MARÉES: Siestes recommandées. L’étale se produit 3 heures 45 minutes après les hautes eaux de Portland. Lors des mortes-eaux, la marée descend également à un état plongeable (mais pas complètement relâché) 2 heures 45 minutes avant la haute mer de Portland.
COMMENT LE TROUVER : La position du Boucanier sur le GPS est 50 29.37N 02 41.70W (degrés, minutes et décimales). Il se trouve le long de la marée avec la proue vers Portland et peut nécessiter plusieurs tentatives de tir.
LANCEMENT: Il existe des cales de lancement pour le lancement de RIB à Weymouth, Portland, West Bay et Lyme Regis. Des frais de port et de mise à l'eau sont payables.
QUALIFICATIONS: Des plongeurs expérimentés prêts à faire des paliers de décompression de plus de quelques minutes, même s’il n’est pas nécessaire d’être extrême.
AUTRES INFORMATIONS: Carte de l'Amirauté 3315, Berry se dirige vers Bill de Portland. Carte 194 de l'Ordnance Survey, Dorchester, Weymouth et ses environs. Plongée dans le Dorset, par John et Vicki Hinchcliffe. Index des naufrages des îles britanniques Vol 1, par Richard et Bridget Larn. Guide du plongeur dans la région de Weymouth et Portland, Weymouth et Portland BSAC. Guide des épaves du Dorset et de la baie de Lyme, de Nigel Clarke. Informations touristiques sur Weymouth.
Avantages: Assez intact, un remorqueur plus grand que la moyenne avec en prime un armement.
Inconvénients: Eau étale indispensable. Une plongée bien plus avancée que celle à proximité Salsette (Visite de l'épave 11, 2000 janvier).
Merci à Woody et Rod Thompson
Paru dans Diver, décembre 2003
