Cette drague à moules située au large d'Anglesey constitue une perspective attrayante pour une sortie en club de tous niveaux, déclare JOHN LIDDIARD. Illustration de MAX ELLIS
POUR NOTRE TOUT PREMIER GALLES DU NORD VISITE DE L'ÉPAVE, j'ai choisi une splendide petite épave dont presque tout le monde peut profiter. La drague à moules Segontium a rencontré son sort sur le chemin de la casse en 1984.
Quand j'ai plongé le Segontium l'année dernière, le skipper Scott Waterman avait tiré un coup de feu sur la poupe et le coup de feu a dépassé le côté de l'entonnoir. (1), c'est donc là que commencera notre visite.
En panne depuis seulement 20 ans environ, le Segontium est étonnamment intact. L'entonnoir se tient debout par rapport à la superstructure, avec une paire de ventilateurs juste derrière.
J'ai bénéficié d'une assez bonne visibilité mais, si vous êtes moins chanceux, cela vous donne une idée facile de la direction à suivre et de quel côté se trouve de quel côté.
Descendant au niveau du pont à 26 m à bâbord, le garde-corps (2) est intact et drapé de plusieurs couches de chalut. En restant à l'écart du filet et en vous dirigeant vers l'arrière, à l'arrière, le pont autrement dégagé est brisé par une forêt de ventilateurs. (3) de différentes formes et tailles.
À plus petite échelle, ils pourraient facilement être utilisés comme rangement de bureau. Tout est recouvert d'anémones, même le pont.
Le côté de l'épave est maintenant débarrassé des filets, ce qui permet de passer en toute sécurité par-dessus le côté et plus profondément pour jeter un œil à la poupe. Le fond marin est un sable limoneux sombre, légèrement récuré jusqu'à 31 m sous le gouvernail carré. (4).
Entre le gouvernail et la coque, l'hélice est enveloppée dans une lourde protection en acier, avec davantage de filet de chalut serré en dessous. (5). Il est ironique qu'une protection conçue pour maintenir les filets et les cordes à l'écart de l'hélice lorsque le Segontium qui travaillait a maintenant piégé les filets d’un autre bateau de pêche.
En remontant du côté tribord de la poupe, il n'y a pas de filets et il est possible de s'aventurer un peu plus en avant en toute sécurité pour rejoindre le pont près d'une petite paire de bornes d'amarrage. (6).
Après avoir réglé la partie profonde de la plongée, il est maintenant temps d'inspecter tranquillement la superstructure. Derrière l'entonnoir et les colonnes de ventilation, les trappes de ventilation de la salle des machines sont ouvertes (7), bien que sur un navire de cette taille, ils soient beaucoup trop petits pour pouvoir y nager. Néanmoins, projeter une forte lumière à l’intérieur peut révéler un aperçu du moteur.
Près de la rambarde tribord, une grille au-dessus du pont marque l'endroit où un canot de sauvetage aurait été stocké (8). La balustrade présente ici un espace qui semble intentionnel plutôt que endommagé suite au naufrage.
En avant de l'entonnoir, une porte ouverte (9) marque un puits et une échelle jusqu'à la salle des machines. Encore une fois, c'est très étroit pour un plongeur, et tous les amateurs de trous, sauf les plus suicidaires, devront à nouveau se contenter d'allumer une torche pour voir quels éléments de machinerie ils peuvent apercevoir.
La partie arrière de la timonerie est en acier, mais la partie avant devait être en bois car elle a complètement pourri, ce qui permet de nager facilement autour de ce qui aurait été l'intérieur. (10).
De chaque côté de la timonerie, des marches descendent au pont principal à 28 m. Sachant que tous les filets sont à bâbord, je vous conseille de vous en tenir à tribord.
Sur le pont principal, les couvertures de cale se sont en partie effondrées pour donner une vallée peu profonde au centre du pont. Presque immédiatement, une paire de trappes carrées (11) offrent une vue sur la cale et un accès à ceux qui le souhaitent.
Ensuite, sur tribord, vient un petit palan (12). Il n'y a pas de palan correspondant à bâbord ; comme la plupart des bateaux de pêche, le Segontium aurait été mis en place pour travailler sur un seul de ses côtés.
Plus en avant, un cadre carré se dresse sur le pont (13), suivi d'un petit treuil et d'une autre écoutille jusqu'à la cale en contrebas (14), montrant encore une fois le fonctionnement unilatéral du navire.
Le mât (15) a une paire de poutres inclinées contre lui, utilisées à l'origine pour poser l'équipement de dragage de moules sur le côté, bien que cet équipement ait été retiré du Segontium avant de partir pour son dernier voyage.
Des marches mènent au pont avant, le côté bâbord à nouveau obstrué par des filets et le côté tribord dégagé. Il s'agit d'un petit pont avant avec à peine assez de place pour l'ancre-treuil (16).
Selon votre plaisir à plonger à la fin d'un profil de plongée par ailleurs assez restreint, sur la proue tribord, près du fond marin, se trouve un trou de la taille d'une assiette en partie obscurci par d'énormes anémones plumeuses. (17).
En arrondissant la proue, à bâbord et légèrement plus haut, il y a une bosse considérable (18). Le Segontium a heurté quelque chose lors de son dernier voyage ? Ou s'agit-il d'avaries anciennes, ou peut-être causées par l'un des nombreux chalutiers qui semblent avoir perdu leurs filets sur cette épave ?
Il s'agit d'une épave assez petite, vous aurez donc tout le temps de tout voir à un rythme détendu, avec peu ou pas de pénalité de décompression. Depuis la proue, une belle voie de montée consiste à suivre le mât vers le haut, en faisant apparaître un SMB retardé du haut à 18 m. (19).
Elle n'irait pas tranquillement
« C’était un bateau douteux. Sa stabilité était suspecte, mais il a été conçu par des ingénieurs, alors à quoi pouvez-vous vous attendre ? Le capitaine Raymond Phillips, qui avait été l'un des SegontiumLes capitaines, me parlaient du navire, écrit Kendall McDonald.
Il n'avait pas l'air le moins du monde contrarié et était en fait exceptionnellement joyeux lorsque je lui ai dit que des plongeurs amateurs visitaient souvent son ancien commandement car il se trouvait au fond de la baie de Caernarvon.
J’ai rarement eu autant de mal à retracer l’histoire d’une épave qu’avec le Segontium. Ce problème a été en grande partie causé par une personne mal informée mettant sur un site Internet : « citation »Ségondium [sic] n'a pas coulé dans la baie de Caernarvon, après un passage au musée maritime de Caernarvon, il a été démoli.
Cette déclaration a caché sa véritable histoire pendant un certain temps. Même si le conservateur du musée maritime de Caernarvan a déclaré que c'était de la foutaise et que le musée n'avait jamais eu le navire, l'histoire m'a fait carrière dans les cercles de chalutage gallois.
Le musée Guildhall de Londres, comme d'habitude, s'est avéré être le meilleur ami du chercheur sur les naufrages et a mis au jour les détails de l'épave. Segontium de sa vaste collection marine Lloyd's.
Le navire a été construit pour la Marine à Faversham dans le Kent et lancé dans la Swale en 1943. Il a été conçu pour être utilisé comme appel d'offres pour les magasins d'armement. C165 et a passé sa guerre à fournir des obus et autres munitions aux grands navires de guerre et aux escortes de convois.
A la fin de la guerre, C165 a été converti. Il apparaît sur la liste de la marine marchande de 1976 en tant que navire à moteur en acier britannique de 192 tonnes avec la classification de chalutier de pêche et son port d'immatriculation à Londres. Il appartenait plus tard à Welsh Seafoods de Bangor, Caernarvonshire.
Cette information m’a renvoyé au Pays de Galles et je n’ai pas tardé à retrouver le capitaine Phillips. Il m'a dit que bien avant de prendre le commandement, le bateau s'appelait Segontium d'après un ancien fort romain à Caernarvon.
Plus tard, il fut à nouveau transformé, cette fois en drague à moules. "Ce n'était pas une pêche très populaire car elle était équipée pour aspirer les moules à l'aide d'une drague à eau", explique le capitaine.
Comment la drague de 20 m a-t-elle finalement coulé ? Le capitaine Phillips n'était pas à bord lors de son dernier voyage en 1984, qui s'est déroulé avec un équipage de chantier qui l'a emmené à la ferraille. « Elle a sombré par mauvais temps », a-t-il déclaré. "L'eau vient d'arriver et c'est tout." Tous les passagers ont été sauvés.
S'Y RENDRE: Suivez l'A55 à travers le nord du Pays de Galles jusqu'à Anglesey. Une fois le pont passé, prenez la bretelle d'accès et tournez à droite vers Menai Bridge (la ville, pas le pont lui-même). Tournez-vous vers le front de mer près du kiosque à journaux et du bureau de poste en face du HSBC. Le bateau récupère au ponton devant la capitainerie.
PLONGÉE ET AIR : Scott Waterman, Chartes de plongée Quest.
HEBERGEMENT: Quest peut vous mettre en contact avec toute la gamme d'hébergements locaux, allant du B&B dans le pub près de la capitainerie au camping en dehors de la ville.
LES MARÉES: L’étale se produit 90 minutes avant les hautes eaux et les basses eaux de Liverpool. À marée basse, le relâchement peut durer jusqu'à deux heures.
COMMENT LE TROUVER : Scott Waterman indique que la position exprimée dans son livre est une erreur. La position GPS réelle est 53 05.936N, 004 33.231W.
QUALIFICATIONS: Convient à tout plongeur sportif, à une profondeur bien adaptée pour profiter au maximum du nitrox.
AUTRES INFORMATIONS: Carte de l'Amirauté 1970, Baie de Caernarvon. Carte 114 de l'Ordnance Survey, Anglesey. Épaves et récifs d'Anglesey, Andy Shears et Scott Waterman. Informations touristiques sur Anglesey.
Avantages: Idéal pour la plongée en club moyenne, où tout le monde peut passer un bon moment sur l'épave et tout voir sans trop de décompression.
Inconvénients: Restez à l’écart du côté bâbord, qui est fortement drapé de filets.
Merci à Scott Waterman
Paru dans Diver, juillet 2003
