Wreck Tour 50 : Le Hinrich Hé

Le Hinrich Hé
Le Hinrich Hé

Pour un chalutier à vapeur, cette épave allemande stationnée dans la Manche était armée jusqu'aux dents. JOHN LIDDIARD estime que toutes ces armes peuvent être une distraction. Illustration de MAX ELLIS

Vous devez voyager un peu à l'écart pour l'épave de ce mois-ci, un chalutier armé allemand de la Seconde Guerre mondiale. Le V210 Hinrich Salut est situé entre Jersey dans les îles anglo-normandes et Saint-Malo sur la côte nord de la Bretagne, confortablement à portée de bateau de jour de Jersey, même si je l'ai plongé depuis le bateau de croisière Maureen de Dartmouth.

treuil d'ancre
Treuil d'ancre

Le capitaine Mike Rowley avait tiré sur l'épave à travers la poupe, avec le grappin accroché à une plaque à côté du grand treuil de chalut arrière. (1). Il existe une énorme amplitude de marée dans cette partie du monde. La profondeur du fond marin peut atteindre 36 m ou 26 m, en fonction de l'étale de haute ou de basse mer et des marées de vive-eau ou de morte-eau. Ma plongée s'est déroulée dans les hautes eaux, mais juste à côté des sources pour donner une profondeur maximale de 35 m.

Les restes de la poupe reposent sur bâbord avec l'hélice et le gouvernail en place (2). Il n'y a qu'une petite section de la poupe et de l'arbre d'hélice avant que l'épave ne se brise, là où le moteur aurait été situé. (3).

Un banc de bavettes apparemment sans fin obscurcit la ligne de l'épave.
Un banc de bavettes apparemment sans fin obscurcit la ligne de l'épave.

Avec une visibilité généralement bonne, le reste de l'épave devrait être facilement visible depuis la cassure à moins que, comme cela m'est arrivé, un énorme banc de bavettes ne gêne. Suivant la ligne de la poupe le long du fond marin, l'entonnoir (4) marque le point où il faut tourner à droite pour la chaudière et la partie avant de l'épave (5).

Lorsqu'il est torpillé, le Hinrich Salut a été cassé en deux à la salle des machines. Comme déjà mentionné, la poupe s'est installée sur bâbord et la partie avant s'est installée presque à angle droit par rapport à la poupe sur son côté tribord.     

Ce qui est étrange c'est que, parmi toutes ces destructions, la chaudière (5) tourné à la verticale, peut-être presque flottant à la verticale à cause de l'air emprisonné. J'ai l'impression que le Hinrich Salut a été littéralement détruit et a coulé très rapidement.

Sur le côté tribord de la chaudière se trouvent un petit tas de munitions et une plate-forme de canon qui aurait été surélevée au-dessus. (6). En restant au fond de ce côté de l'épave, on aperçoit un petit tas de chaîne, puis deux petits pivots de canon tombés sur les flancs. (7) avant une plus grande plate-forme de canon et un pivot (8), reposant à nouveau sur son côté perpendiculaire à l'épave.

Près de la base de cette plate-forme se trouve une caisse de munitions, et juste en avant un autre petit pivot de canon. Le Hinrich Salut devait être hérissé de canons anti-aériens.

Vient ensuite une paire de tambours (9). À l’époque, je pensais qu’il s’agissait de tourets de câble, mais à la réflexion, il aurait facilement pu s’agir de petites grenades sous-marines. Je ne peux pas dire dans un sens ou dans l’autre d’après une photo que j’ai prise, et maintenant je m’en veux de ne pas avoir regardé de plus près lorsque je plongeais. J'étais trop pris par l'excitation de toutes les armes.

Juste devant se trouvent la culasse, le canon et le bouclier d'un canon de 20 mm, avec encore plus de munitions dispersées. (10).

Plus en avant, les débris sur le fond marin deviennent plus aléatoires et il vaut la peine de remonter jusqu'à l'axe médian de l'épave. En nous rapprochant maintenant de la proue, il y a d'abord un treuil d'ancre (11), suivi d'un canon de 88 mm intact (12) pointant légèrement vers la surface.

Canon de 88 mm à la proue
Canon de 88 mm à la proue

Le '88' était l'un des canons allemands les plus connus, servant avec beaucoup de succès à la fois comme canon antiaérien et antichar. Les forces alliées ne disposaient pas vraiment d'une arme à la hauteur, bien qu'elle soit un peu petite par rapport aux gros canons navals et qu'elle manquait manifestement comme arme anti-MTB.

À la proue, le pont en bois a pourri, laissant les écubiers exposés (13), sans aucune ancre en place. L'une des ancres se trouve sous la quille (14), bien que la plus grande ancre et la chaîne accrochées le long de la quille soient clairement celles qui se sont encrassées contre l'épave et ont été perdues par un navire plus grand à une date ultérieure.

De retour sur le pont, il est possible de rentrer à l'intérieur de la proue (15), même si je ne voyais pas de chemin clair pour revenir à travers le pont. Derrière le treuil d'ancre, la coque est ouverte (16), avec une plate-forme de canon renversée dans l'ouverture. Sous le pont avant, des munitions de 88 mm sont dispersées dans la petite cale.

Le pont principal reprend juste en avant de la chaudière, là où une solide section en acier aurait soutenu la timonerie, elle-même en bois et pourrie, même si les fondations sont encore visibles sur le pont. (17).

Cela résume l’essentiel de l’épave, même s’il reste une chose à voir. C'est bien loin de la poupe (18), donc même par bonne visibilité, il peut être judicieux d'attacher un moulinet pour coordonner une recherche pendulaire et retrouver plus tard le chemin du retour à l'épave.

Munitions de 88 mm
Munitions de 88 mm

À environ 25-30 m de la poupe se trouvent les restes du moteur (19). Il est en partie immergé dans le sable, et je soupçonne qu'il est simplement tombé à travers la brèche lorsque le Hinrich Salut a été détruit par la torpille canadienne – le reste de l'épave a coulé rapidement, mais pas assez vite pour éviter de dériver de quelques mètres avec le courant plutôt que de couler sur le dessus du moteur.

Le V210 Hinrich Salut n'était pas la seule escorte à être coulée lorsque le convoi a été attaqué par des torpilleurs canadiens, Mike Rowley a récemment localisé l'épave du V208 Walter Darré à seulement 350 m (voir le panneau historique).

PIÈGE MORT DU PRINTEMPS CANADIEN

Étonnamment, il n'a fallu que quatre minutes pour couler le robuste chalutier à vapeur de 55 m. Hinrich Salut. Il avait été spécialement construit à Hambourg en 1934 pour résister aux chocs de la pêche dans les glaces des eaux arctiques, avec une coque renforcée et une étrave brise-glace, mais ne pouvait résister aux torpilles, écrit Kendall McDonald.

Lorsque la Seconde Guerre mondiale éclata, ses jours de pêche étaient terminés et il fut réquisitionné par la marine allemande, transformé en patrouilleur armé par l'ajout de canons de 2 mm et de 88 mm, et numéroté. V210. Basé à Saint Malo au sein de la 2e flottille de patrouilleurs, il servait principalement d'escorte à la marine marchande.

À la fin du mois de juin 1944, tous les navires allemands longeant les côtes du nord de la France reçurent l'ordre de naviguer dans l'obscurité en raison des attaques aériennes toujours plus nombreuses. Cette décision bénéficiait du plein soutien des anciens réservistes et même des pêcheurs les plus âgés qui composaient les équipages des patrouilleurs allemands.

Le 5 juillet 1944, suite à ces ordres, un convoi de cinq petits navires quitte Jersey peu avant minuit et se dirige vers Saint-Malo. Hinrich Salut ouvrait la voie, son patrouilleur jumeau Walter Darré remonter à l'arrière.

Sur les cinq bateaux, le Minotaures transportait 468 travailleurs esclaves, pour la plupart russes, contraints de travailler pour les nazis et qui construisaient des fortifications dans les îles anglo-normandes. À bord se trouvaient également des enfants et un groupe de prostituées françaises. A 1 heure du matin, alors que le convoi se trouve à environ huit milles de Saint-Malo, c'est l'enfer.

Les navires allemands avaient été pris en embuscade par cinq torpilleurs à moteur de la 65e flottille canadienne, qui avaient tiré des fusées éclairantes pour éclairer le convoi, puis lancé presque toutes les torpilles qu'ils transportaient. Les explosions de torpilles ont été suivies de tirs précis.

La Hinrich Salut a coulé immédiatement. Deux minutes plus tard, le Walter Darré a touché le fond marin à seulement 350 m. Le feu des VTT s'est alors concentré sur le Minotaures, qui a reçu trois coups directs. Sa proue a failli être arrachée, mais son capitaine a réussi à la maintenir à flot en se mettant toute en arrière.

Malgré tout, bon nombre de ceux qui étaient à bord du Minotaures avait été tué au moment où les Canadiens ont interrompu l'action et ont disparu dans l'obscurité. Au total, plus de 250 personnes sont mortes en seulement quatre minutes d'action.

S'Y RENDRE: Depuis la fin de la M5, continuez vers le sud sur l'A38. Tournez à gauche sur l'A384 pour Totnes, puis sur l'A3122 pour Dartmouth, où Maureen récupère de la jetée flottante juste dans le système à sens unique. Après avoir déchargé, le parking longue durée le plus proche est le parking relais situé au sommet de la colline, même si vous aurez peut-être la chance de trouver une place plus proche dans une rue latérale.

LES MARÉES: Avec une amplitude de marée de 10 m, l'étale est essentiel et commence 20 minutes après les hautes eaux et 30 minutes après les basses eaux de St Hélier. Aux sources, la marée ne s'arrête pas à marée haute et la marée dure moins de 15 minutes à marée basse.

COMMENT LE TROUVER : La position GPS est 48 45.639N, 002 01.856W, à environ 6 miles au NNE de St Malo

PLONGÉE ET AIR & HÉBERGEMENT : mv Maureen, Mike Rowley.

QUALIFICATIONS: Convient à tout plongeur sportif, à une profondeur bien adaptée pour tirer le meilleur parti du nitrox.

AUTRES INFORMATIONS: Carte de l'Amirauté 3659 Du Cap Fréhel aux Îles Chausey.

Avantages: Ce devait être un véritable hérisson de canons anti-aériens. Une très bonne excuse pour visiter les îles anglo-normandes ou St Malo.

Inconvénients: Fortes marées et faible étale.

Merci à Mike, Penny et Giles Rowley et aux différents instructeurs BSAC sur le bateau pour la semaine.

Paru dans Diver, avril 2003

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