Visite de l'épave 46 : Le Brummer

L'épave du Brummer
L'épave du Brummer

Ce croiseur léger allemand, qui a pris plus que sa part de scalps pendant la Seconde Guerre mondiale, permet une plongée sur épave de Scapa Flow un peu différente, selon JOHN LIDDIARD. Illustration de MAX ELLIS

Comme pour la plupart des épaves de Scapa Flow, les bateaux de plongée locaux maintiennent une bouée sur le Brummer, qui se trouve à 33m. Ici, la ligne est généralement attachée juste en avant de la cassure de la coque laissée par les travaux de récupération dans la salle des machines. (1).

Immédiatement sous la ligne se trouve la tourelle principale centrale (2), juste un canon de 5.9 pouces et un peu petit par rapport aux canons des cuirassés à proximité, mais qui mérite néanmoins le détour.

L'avantage des tourelles du croiseur est qu'elles sont ouvertes à l'arrière, ce qui permet d'avoir facilement une bonne vue sur le mécanisme de culasse et les commandes.

Cette tourelle est également une aide à la navigation utile, le canon pointant vers l'arrière du navire ; la direction opposée est celle des arcs.

En suivant à peu près la ligne médiane du navire, immédiatement en avant du canon se trouve un trou où se trouvait autrefois un entonnoir. (3). Ce n'est pas un chemin pratique vers la salle des machines, car les conduits de fumée étaient sécurisés par des grilles blindées pour se défendre contre les obus plongeants. Si vous souhaitez pénétrer parmi les restes de machines, le meilleur itinéraire est plus loin dans le trou de récupération.

Vient ensuite la passerelle de navigation, une structure ouverte de plates-formes et de supports en treillis. (4). Le mât est vers l'extrémité avant de la superstructure, contrairement aux croiseurs Konigsberg et de Dresde, où le mât est à l'arrière de la superstructure.

Une structure cylindrique d'apparence solide avec des fenêtres à fentes devant le pont est le kiosque blindé. (5), où le navire serait contrôlé pendant la bataille.

Sur le toit se trouve le télémètre central en forme de T pour les canons du navire. Un agencement de lentilles et de prismes serait utilisé pour calculer la distance à partir de la parallaxe entre les images vues depuis les extrémités opposées du télémètre. Toutefois, ces optiques ont été supprimées en Allemagne avant la Brummer a été enterré à Scapa Flow.

En continuant vers l'avant, devant le kiosque se trouve la tourelle avant, semblable au canon du milieu du navire, avec le canon pointant à environ 20° vers bâbord et un arrière ouvert. (6).

La dernière caractéristique avant la proue est une paire de cabestans d'ancrage. (7), avec des longueurs de chaîne drapées à travers les interstices jusqu'au puits à chaîne et aux écubiers. Les derniers mètres de la proue se sont brisés et se sont tordus vers le fond marin, laissant un trou sous le pont avant. (8).

Si vous aimez pénétrer un peu dans l'épave, vous pouvez retrouver votre chemin au milieu du navire entre les ponts. Ce n’est pas aussi compliqué qu’il y paraît, car de nombreuses cloisons internes se sont effondrées et les écoutilles entre les ponts sont toutes ouvertes.

La lumière entre par le haut, là où les plaques de la coque ont été retirées ou se sont détachées avec le temps, offrant également des voies de sortie faciles avant la rupture. (9).

En chemin, vous passerez devant les mécanismes d'entraînement des cabestans d'ancrage et du canon avant. L'espace autour des ancres-cabestans est intéressant ; on dirait qu'il a été conçu pour qu'une équipe de marins fasse fonctionner le cabestan à la main en cas de panne du mécanisme motorisé.

Retour au point de départ (1), il y a le choix de remonter et de sauver la poupe du Brummer pour une plongée ultérieure ou pour continuer vers l'arrière.

Les débris ici sont assez complexes, mais en vous dirigeant vers la quille, vous pouvez trouver des tas de charbon dans l'un des bunkers à charbon. (10). Comme la plupart des navires de guerre allemands de l'époque, le Brummer était alimenté par un mélange de chaudières au fioul et au charbon. Il y a aussi des morceaux de charbon éparpillés sur le fond marin (11).

Du côté arrière du break jusqu'à la poupe, les ponts ont commencé à se décoller de la coque (12). Certaines zones du pont sont terminées et, dans d'autres zones, les plaques de pont se sont également décollées. La confusion générale rend parfois difficile de savoir quel deck vous suivez.

La Brummer était un croiseur poseur de mines, doté d'un réseau ferroviaire interne utilisé pour déplacer les mines autour du navire et les pousser sur le pont arrière et sur le côté. C'est un arrangement similaire à celui du cargo poseur de mines. Port-Napier (Visite de l'épave 12 février 2000), quoique à plus petite échelle.

Après avoir nagé entre les ponts du navire, il est facile d'imaginer où se trouvaient les traces de mines, mais personne à qui j'ai parlé n'a vu les traces réelles. Peut-être ont-ils été supprimés à un moment donné Brummerde la vie, ou peut-être ont-ils été sauvés.

La superstructure arrière est partiellement enfouie sous les débris de la coque, l'emplacement étant indiqué par une section saillante du mât. (13).

Plus loin vers la poupe, la tourelle supérieure du canon arrière est partiellement obscurcie par une plaque de coque tombée, créant une nage triangulaire devant le canon. (14).

Derrière celui-ci et un pont plus bas, l'autre tourelle arrière est à découvert (15). Les deux sont de construction similaire aux tourelles précédentes avec une couverture blindée et un arrière ouvert, et les deux pointent également légèrement vers bâbord depuis la poupe.

Enfin, il y a un seul cabestan d'ancre (16), toujours solidement relié à l'ancre arrière bien serrée contre l'arrière de la coque.

Depuis la poupe, il est facile de suivre le côté bâbord du pont jusqu'à la pause, en explorant certains des espaces entre les ponts en cours de route. (17). Une fois à la pause, il faudra peut-être réfléchir pour traverser la ligne de bouée et remonter. Si le temps presse, la publication d’un SMB retardé peut être beaucoup plus pratique.

Le duo mortel

Pour sa taille, elle était rapide. Lorsqu'il termina ses essais en mer en 1916, la marine allemande savait que le croiseur léger de 4,308 XNUMX tonnes Brummer allait être aussi bon que les huit autres du Frein classe, peut-être même plus rapide, car ses turbines de 33,000 28 ch et ses hélices jumelées lui donnaient une vitesse de pointe constante de XNUMX nœuds.

C'est une vitesse qu'elle a vite mise à profit, écrit Kendall McDonald. Bien que conçu comme un croiseur rapide de pose de mines, le 141 m de long Brummer a rapidement fait équipe avec son sister-ship Frein et commença à harceler les convois scandinaves alliés avec ses canons de 5.9 pouces (deux montés à l'arrière et deux à la proue).

Les Deux B, comme les appelaient les commandants de convoi norvégiens, perpétrèrent le massacre de neuf navires alliés et neutres le 17 octobre 1917, après avoir coulé les destroyers qui les escortaient. Marie roset Strongbow. Les deux croiseurs travaillèrent ensemble pendant le reste de la guerre. Leurs noms convenaient à leurs actions : Brummer est une guêpe en allemand, et Frein signifie taon.

Malgré le nombre d'actions auxquelles ils ont participé, ces deux navires de guerre blindés ont traversé le reste de la guerre indemnes. Après avoir été détruits avec les autres croiseurs légers à Scapa Flow, seul le Frein a été récupéré.

S'Y RENDRE: Les ferries vers les îles Orcades partent de Scrabster, Invergorden et Aberdeen. Les itinéraires de ferry plus longs coûtent plus cher, mais présentent l'avantage de permettre des trajets routiers plus courts. Le ferry Scrabster-Stromness est habitué aux plongeurs et dispose d'un système de transport d'équipement de plongée pour les passagers à pied, afin que vous puissiez facilement laisser votre voiture sur le continent. Les autocars d'Inverness à Scrabster devraient s'adapter aux traversées en ferry. Il est également possible de voler jusqu'à Kirkwall.

PLONGÉE ET AIR : La plupart des plongées à Scapa Flow se font à partir de grands bateaux rigides, la plupart proposant un hébergement flottant avec lits superposés. Les bateaux sont généralement basés à Stromness, bien qu'ils puissent s'amarrer la nuit dans d'autres ports. L'air est fourni par des compresseurs embarqués et le nitrox peut être mélangé à bord de la plupart des bateaux moyennant des frais supplémentaires. L'air, les poids et les bouteilles sont généralement inclus dans le prix, donc voyager léger et utiliser l'équipement du bateau est une option. j'ai plongé le Brummer De Jean Élaine, capitaine Andy Cuthbertson.

HEBERGEMENT: Dormez à bord du bateau ou restez à terre dans un hôtel ou un B&B local. Il y a un camping à Stromness, mais je ne recommanderais pas de camper sous le climat des Orcades. Vérifier avec Office du tourisme des îles Orcades.

LES MARÉES: La Brummer peut être plongé à n’importe quel état de marée.

COMMENT LE TROUVER : La carte coordonne 58.53.83N, 3.09.15W (degrés, minutes et décimales). Le Brummer est assez facile à trouver à partir des coordonnées avec un GPS et un échosondeur, d'autant plus qu'il y a une petite bouée attachée.

LANCEMENT: Si vous souhaitez transporter votre propre bateau, il existe un certain nombre de petites cales à Scapa Flow. Le plus proche du Brummer est à Houton. Scapa Flow est un port en activité et vous devrez obtenir à l'avance une autorisation de plongée auprès du capitaine du port.

QUALIFICATIONS: Plongeurs sportifs expérimentés capables de faire de la décompression. Le Nitrox peut être un avantage pour tirer le meilleur parti de cette épave.

AUTRES INFORMATIONS: Carte de l'Amirauté 35, Scapa Flow et approches. Carte 6 de l'Ordnance Survey, Orcades – Continent, Carte 7 de l'Ordnance Survey, Orcades – Îles du Sud. Plongée Scapa Flow, Rod Macdonald. Les épaves de Scapa Flow, David M Ferguson. Les épaves navales de Scapa Flow, Peter L Smith. Index des naufrages des îles britanniques Vol 4, Écosse, par Richard et Bridget Larn.

Avantages: Un peu différent des plus populaires Köln et de Dresde.

Inconvénients: Scapa Flow représente un long chemin à parcourir pour la plupart des plongeurs britanniques.

Merci à Matt Wood, Andy Cuthbertson et à de nombreux membres de Tunbridge Wells BSAC.

Paru dans Diver, décembre 2002

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