Visite de l'épave 39 : Le Doris

L'épave du Doris
L'épave du Doris

Un énorme tas de bateaux à vapeur en acier sur un site où la visibilité peut être exceptionnelle – c’est celui de Skye Doris, dit JOHN LIDDIARD. Illustration de MAX ELLIS

LE NAVIRE À VAPEUR NORVÉGIEN Doris, comme le voisin Chadwick (Visite de l'épave 20 octobre 2000), s'est dirigé directement vers les rochers dans le brouillard. Il entra dans un ravin dans les rochers à l’arrière de Neist Point à Skye, près du plus petit Ness Point.

L'équipage et les passagers se sont échappés dans le canot de sauvetage, laissant le Doris inondé et coincé dans le ravin. En deux semaines, elle était retombée et avait disparu sous la surface. C'était il y a près d'un siècle, et l'épave est bien fragmentée, mais les restes entassés sont encore à peu près serrés dans les rochers.

Si vous pouviez avoir un accès facile, il serait possible de plonger à terre Doris, mais il faut parcourir quelques kilomètres à pied sur un chemin escarpé pour arriver au point d'entrée.

Malgré tout, Gordon et Aileen de Dive And See The Hebrides racontent l'histoire d'un plongeur solitaire qui descendit en portant un combinaison et un ensemble d'équipement léger, j'ai plongé sur l'épave et je suis revenu à pied. Plutôt lui que moi.

Je dessine la plupart des épaves de côté, mais pour le Doris la vue la plus pratique était le long de l'épave et dans le ravin, la ligne étant juste à l'ouest du nord.

Une plongée sur le Doris démarre plus facilement directement dans la fissure du ravin (1). Rapprochez soigneusement le bateau le plus près possible, plongez-vous dans l'eau et nagez jusqu'au bout à la surface.

L'extrémité peu profonde du ravin a une profondeur de 7 ou 8 m, avec un fond marin sablonneux et du varech surplombant les parois rocheuses. Une traînée de poutres étranges et de débris d'épave mène au-delà d'un rocher qui bloque partiellement le ravin menant au corps principal de l'épave. (2), à une profondeur d'environ 10 m. C’est un énorme tas de navires en acier brisés, entassés entre les rochers.

En restant du côté sud-ouest du ravin, l'épave commence à s'éclaircir près d'une paire de bornes. (3) à une profondeur de 18 m. La visibilité doit être suffisamment bonne pour permettre de suivre facilement une traînée de débris de métal jusqu'à un treuil posé seul. (4).

Directement en bas de la pente depuis le treuil, un petit cylindre, éventuellement le boîtier du condenseur, repose d'un côté, suivi du Dorisl'unique chaudière principale de , debout sur environ 24 m (5). Le boîtier de la chaudière s'est ouvert et de nombreux tubes sont également fragmentés, il est donc possible de nager à travers la chaudière. (6) parmi les labres qui y ont élu domicile.

Encore une fois, il devrait être possible de voir tout cela depuis le treuil, donc il n'y a aucun risque de perdre l'épave.

En continuant à descendre la pente, il y a de jolis doigts d'hommes morts sur les rochers et des restes d'épaves occasionnels, qui s'éteignent à environ 32 m. (7). Je conseillerais de faire demi-tour et de traverser la pente à 30m de profondeur en laissant un peu de marge pour ne pas rater le reste de l'épave en nageant trop profondément.

La prochaine partie importante de l'épave est constituée des restes du poste de gouvernail et du quadrant de direction dépassant du fond marin. (8). Vient ensuite une section d'arbre, toujours attachée à l'hélice en fer à quatre pales. (9).

Au large de l'étale, la mer au-dessus de la poupe du Doris est turbulent et bouillant là où le courant tourne autour de la pointe, de sorte que tout ce qui dépasse, comme le poste de direction ou l'hélice, est couvert de gros doigts jaunes d'hommes morts, d'anémones et d'hydroïdes.

Près de l'autre extrémité de cette section d'arbre, l'hélice de rechange repose à plat sur le fond marin, les pointes de deux pales étant partiellement enfouies sous les plaques de l'épave. (10). La plaque ascendante touche presque les rochers du côté nord du ravin.

Si vous avez le temps de faire une courte déviation, le prochain ravin au nord (11) vaut bien le détour. Il n’y a pas d’épave, juste un gouffre étroit rempli de délicates anémones plumeuses.

De retour sur le Doris, l'épave a dû tomber contre le côté nord du ravin, puis s'en éloigner, car l'arbre d'hélice continue d'avancer à partir d'ici (12) et il y a des sections évidentes de quille reposant contre les rochers.

En suivant l'arbre de transmission vers l'avant, il s'incurve légèrement vers la gauche et continue jusqu'à 18 m et les restes de la butée et du moteur (13). Il ne reste plus grand chose, juste le vilebrequin et quelques morceaux de bielle, mais pas de pistons. Ici, l'épave est plus à l'abri du courant, la vie marine prédominante étant le varech.

L'épave continue ensuite vers les bas-fonds et les varechs plus denses, se terminant jusqu'à 5 m de profondeur, avec des plaques reposant sur le rocher qui bloque en partie le ravin. (14).

Faire surface dans le ravin pourrait poser des problèmes au bateau pour vous récupérer, donc plutôt que de terminer la plongée ici, il est plus sûr de suivre à nouveau les rochers à quelques mètres de profondeur, puis de faire surface près de l'entrée du ravin, où il y a plus de marge de manœuvre.

En guise d'adieu, gardez un œil sur le bateau, et même sous l'eau, pour repérer les petits rorquals. Alors que je remontais dans le bateau, Aileen m'a dit qu'il y en avait un qui s'était brisé à côté au moment où je commençais ma plongée. Apparemment, les eaux turbulentes de Neist Point sont un lieu d'alimentation populaire.

ERREUR Brumeuse

Le capitaine Arentz a perdu son paquebot norvégien de 1,381 XNUMX tonnes Doris parce qu'il a commis la même erreur que beaucoup d'autres avant lui, écrit Kendall McDonald. Il pensait que la brume qui planait au-dessus des eaux du Little Minch, au large des îles occidentales, n'était qu'une fine substance et qu'il serait capable de repérer n'importe quel danger à travers elle.

La côte ouest de l’île de Skye est jonchée d’épaves parce que leurs capitaines ne savaient pas distinguer le gros du mince.

Le 10 juillet 1909, le long de 76 m Doris, en route avec un cargo général de Liverpool à Stettin en Pologne, a plongé dans cette « brume de Minch » et s'est retrouvée soudain dans un épais brouillard qui masquait toute visibilité.

Le capitaine Arentz sonna pour avancer lentement, mais il était trop tard. Le navire de neuf ans s'est précipité sur Neist Point, dans la baie de Moonen, à West Skye, et a heurté si fort que sa proue s'est déformée. Les 19 hommes de son équipage, bien que indemnes, savaient qu'il ne repartirait plus. Tous ont atterri en toute sécurité depuis les canots du navire. De nombreux travaux de sauvetage ont été effectués avant que les tempêtes d'automne ne le mettent hors de vue.

S'Y RENDRE: Depuis Fort William, prenez l'A82 et l'A87 jusqu'à Kyle of Lochalsh. Traversez le pont vers Skye et prenez l'A850 et l'A863 jusqu'à Dunvegan. Pour accéder à la cale et à l'embarcadère de Meanish, tournez sur une route non classée en direction de Glendale juste avant d'entrer dans Dunvegan. Continuez à travers Glendale et continuez jusqu'au bout de la route à Meanish. Pour Lochbay, depuis Dunvegan, continuez sur l'A863 en direction d'Edinbane, mais après huit kilomètres, tournez sur la B886 vers Waternish et Lochbay.

HEBERGEMENT: Il existe de nombreux hôtels, B&B et auberges pour le grand nombre de routards qui se rendent à Skye. Vérifier avec Visiter l'Ecosse.

PLONGÉE ET AIR : Plongez et découvrez les Hébrides à Lochbay près de Dunvegan possède un bateau, un compresseur, un logement, des cylindres et des poids.

LES MARÉES: L'étale est fiable quatre heures après les hautes eaux de Dunvegan et de manière très peu fiable deux heures avant les hautes eaux de Dunvegan.

LANCEMENT: Le glissement le plus proche se trouve à Meanish, près de Glendale.

COMMENT LE TROUVER : Coordonnées : 57 25.192N 6 27.003W (degrés, minutes et décimales). De Camas Ban, du côté est de Neist Point, la petite crête rocheuse au sud de la baie est Ness Point. Au-dessous se trouvent deux ravines distinctes dans les rochers, dont la seconde et la plus large est le site de la Doris.

QUALIFICATIONS: Le mieux adapté à Advanced Open Water/Sport Divers ou équivalent, bien que les plongeurs moins qualifiés puissent plonger confortablement dans les parties les moins profondes de l'épave.

AUTRES INFORMATIONS: Carte de l'Amirauté 1795, Le petit minou. Carte 23 de l'Ordnance Survey, Skye Nord. Naufrages de l’ouest de l’Écosse par Bob Baird.

Avantages: Une épave colorée avec une visibilité généralement excellente. La profondeur peut être sélectionnée pour convenir aux plongeurs de tous niveaux. De nombreux sites alternatifs sont disponibles si la météo n'est pas coopérative.

Inconvénients: Des péages de pont exorbitants lorsque vous traversez vers Skye. Etendue d'eau limitée.

Merci à Alex Poole, Jonathan Peskett, Gordon MacKay et Aileen Robertson.

Paru dans Diver, mai 2002

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