Wreck Tour 23 : Le Witte Zee

Le Witte Zee
Le Witte Zee

Cette épave de remorqueur intacte au large de l'île de Wight a juste la taille idéale pour une bonne plongée ponctuelle, explique JOHN LIDDIARD. Illustration de MAX ELLIS

LES WITTE ZÉE ÉTAIT UN REMORQUEUR OCÉANIQUE DE 328 TONNES et présente des similitudes intéressantes avec le beaucoup plus petit Stangarth à Stoney Cove (Visite de l'épave 18, août 2000), notamment les équipements de remorquage sur la partie arrière de l'épave. C'est un cas de fonction qui dicte une conception similaire, mais nous en reparlerons plus tard.

Je plongeais depuis le RIB d'un ami, et le Witte Zee n'était pas une épave facile à atteindre d'un coup de feu. Ce n'est qu'une petite cible et, avec une courte période d'étale, nous avons essayé de poser le tir alors que la marée était encore montante.

Les deux premières tentatives ont juste dépassé l'épave, mais lors de la troisième tentative, nous avons réussi à accrocher solidement le tir. Quand je suis arrivé à l’épave, la prise de vue était au centre du navire, ce qui est un point de départ assez pratique, c’est donc là que commence la tournée de ce mois-ci (1).

Le pont se trouve ici à quelques mètres au-dessus du fond marin, à environ 30 m. Le platelage en bois est encore raisonnablement intact, bien que rempli d'accessoires pour soutenir les bateaux du navire, de restes de bossoirs et de petits taquets et bollards pour sécuriser les bateaux.

Vers le centre du pont se trouve un grand anneau ovale, marquant l'endroit où l'entonnoir faisait saillie (2). Il ne reste plus que l'anneau en acier, dépassant de quelques centimètres et rempli d'un fouillis de treillis d'acier et de tuyauterie.

En traversant le pont et en regardant par-dessus le côté, vous verrez une ligne de hublots juste en dessous du niveau du pont (3). Il y a une ligne équivalente de hublots à bâbord du Witte Zee, mais j'ai choisi le côté tribord sur lequel me concentrer pour le croquis, principalement parce qu'il y a une très légère gîte sur tribord et qu'un derrick de l'un des bateaux du navire repose entre le fond marin et le pont (4).

De retour au-dessus du pont, la base de la superstructure s'élève à environ 1 m au-dessus du niveau du pont, avec une ligne de coffres de pont s'étendant à l'arrière.

Situés à proximité des aménagements des bateaux du navire, je soupçonne qu’ils auraient contenu certains des accessoires de support qui semblent se rassembler autour des bateaux.

Un peu plus en avant se trouve une trappe donnant sur le côté de la superstructure (5). D'autres voies d'entrée comprennent de grandes lacunes dans le platelage en bois, qui s'est considérablement détérioré dans cette zone. Il existe ici des opportunités intéressantes à explorer, même si, comme toujours, vous devez faire attention à éviter de vous envaser et de vous perdre.

Devant la superstructure se trouvent des paires de bornes d'amarrage (6), puis l'ancre-treuil (7). Le côté bâbord s'est effondré, laissant un tas de gros rouages ​​sur le pont. De chaque côté du treuil d'ancre se trouvent des paires de bornes beaucoup plus grandes et plus robustes, qui seraient utilisées pour attacher les câbles de remorquage (8).

L'arc réel (9) est très arrondi et d'apparence solide, bien que les plaques plus minces au-dessus du niveau du pont se soient décomposées à de nombreux endroits, ne laissant qu'un cadre.

Je suis descendu au fond marin à 36m à la recherche du trou qui a coulé le Witte Zee, mais je n'en ai trouvé aucun signe. Je suppose qu'il est maintenant enfoui sous le limon et le gravier.

En revenant le long de la ligne médiane de l'épave, la zone de la timonerie située au sommet de la superstructure s'est effondrée et s'est délabrée (10). Cette construction aurait été beaucoup plus légère que les autres parties du remorqueur, peut-être même entièrement en bois.

Continuez en passant devant l'entonnoir jusqu'au mât (11), il y a une petite section de garde-corps traversant le pont où elle descend d'un niveau jusqu'au pont de travail principal occupant la moitié arrière du remorqueur. C'est d'ici à l'arrière que se manifestent ces similitudes dans l'équipement et l'agencement du Stangarth peut être observé.

La principale caractéristique ici est un poteau Samson substantiel qui aurait été le principal point de fixation des câbles de remorquage (12). Niché sous le pont à l'avant se trouve un grand treuil qui aurait été utilisé pour tirer les câbles jusqu'au poteau.

Les trappes d'aération de la salle des machines sont encore complètes mais se sont effondrées vers l'intérieur (13). Il s’agit d’un schéma d’effondrement inhabituel. Peut-être qu'il y avait encore de l'air à l'intérieur de cette partie du remorqueur lorsqu'il est tombé et que la pression de l'eau a replié l'ensemble des écoutilles vers l'intérieur, avant de les briser suffisamment pour laisser entrer l'eau dans la salle des machines.

A l’intérieur, la salle des machines est très exiguë et difficile d’accès. A l'extrémité arrière des trappes de ventilation, une poutre courbe enjambe le pont (14). Son rôle aurait été de soutenir les câbles de remorquage et d'éviter qu'ils ne s'encrassent ou n'endommagent les nombreux équipements de pont du remorqueur.

A côté se trouve une grande cale, encore partiellement remplie de câbles enroulés (15), suivi d'une autre poutre courbe (16) semblable à celui devant cette cale.

Immédiatement derrière cette poutre se trouve un poste samson plus petit en forme de H, suivi d'une cale plus petite avec sa trappe de couverture effondrée vers l'intérieur (17). Sous la poupe, le gouvernail est courbé vers tribord (18).

L'hélice est maintenant enfouie sous le fond marin, à l'exception de la pointe d'une pale, que l'on peut voir dépasser du limon et du gravier sous le côté bâbord de la poupe.

Le fond marin ici est à 34 m, soit quelques mètres moins profond qu'à la proue. Sur une épave aussi intacte et petite, il est facile de retrouver le chemin du retour vers le milieu du navire (19) et soit monter sur le mât (20) et faites apparaître un SMB retardé ou montez la ligne de tir.

SAUVETEUR QUI A BESOIN DE SAUVETAGE

C'était un célèbre remorqueur océanique doté d'une célèbre entreprise de sauvetage, mais le Witte Zee a été perdu au tout début d'une opération de renflouement standard le 23 février 1964, écrit Kendall McDonald.

Ce jour-là, le cargo de 7,300 XNUMX tonnes Frère Georges a atterri sur les Brook Ledges, qui couvrent trois kilomètres de la côte sud-ouest de l’île de Wight. Les Ledges ont été un cimetière de navires depuis les temps les plus reculés, mais il ne semblait y avoir aucune raison de penser que le Frère Georges, en route de Manchester vers son port d'attache de Rotterdam, ne se détacherait pas facilement s'il était tiré par un gros remorqueur.

Plusieurs ont couru à son secours, mais l'énorme puissance du tubby de 40 m Witte Zee appartenant à NVL Smit & Co de Rotterdam, elle y est arrivée en premier et a obtenu le contrat.

Le capitaine Klein s'avança doucement dans les eaux peu profondes - le Witte Zee n'a tiré que 4 m – pour se rapprocher du cargo échoué, mais, juste au moment où son équipage était sur le point de tirer une ligne d'amarrage à travers une fusée, une vague particulièrement grosse a frappé la poupe du remorqueur et celui-ci a roulé lourdement.

Il remonta lentement et Klein se rendit compte qu'il avait été gravement troué à l'avant par l'un des rochers invisibles des Ledges.

D'autres remorqueurs étaient toujours à proximité et le Abeille 10 et les terres parsemées de Gatcombe prend en remorque le remorqueur inondable et se dirige vers le Solent. Mais il était clair qu'il était en train de couler et le canot de sauvetage de Yarmouth comte et de Comtesse Howe a emmené le dernier membre de l’équipage du remorqueur alors que la mer commençait à déferler sur son pont.

Deux heures plus tard, le Witte Zee sombré. Le Frère Georges a été libéré par d'autres remorqueurs peu de temps après, mais a été si gravement endommagé qu'après avoir été remorqué jusqu'à Rotterdam, il a été vendu à la ferraille.

COMMENT S'Y RENDRE: Depuis le rond-point de la M27 Junction 1, tournez vers le sud sur l'A337 en passant par Lyndhurst et continuez jusqu'à Lymington. Pour les marinas, dirigez-vous vers le centre-ville jusqu'à ce que la route prenne un virage serré à droite en montant vers la rue principale. Plutôt que de remonter la rue principale, continuez tout droit et suivez la route qui descend jusqu'à la rivière et les marinas. New Milton se trouve quelques kilomètres plus loin sur l'A337 et Keyhaven se trouve sur la gauche, sur des routes de campagne étroites en direction de Hurst Castle.

PLONGÉE ET AIR : Graeme Herlihy (à partir du RIB duquel j'ai plongé) recommande le New Dawn Dive Centre. Le magasin est situé à New Milton et exploite le bateau dur Plongeur de la nouvelle aube de Lymington.

LOGEMENT: La New Forest est une zone touristique populaire avec tous les niveaux d'hébergement, du camping aux hôtels, facilement disponibles, essayez le Informations touristiques sur la nouvelle forêt centre ou le bureau du l'île de Wight.

LANCEMENT: Les glissades les plus proches se trouvent à Lymington et Keyhaven, du côté continental du Solent, et à Yarmouth, sur l'île de Wight. Les glissades à Lymington et Keyhaven sont soumises aux marées et sont sèches vers les basses eaux.

LES MARÉES: L'eau étale est essentielle et se produit une heure avant et cinq heures après les hautes eaux de Portsmouth.

COMMENT LE TROUVER : Les coordonnées sont 50 35.817N, 1 28.355W (degrés, minutes et décimales, OSGB). Celles-ci sont issues d'un GPS différentiel avec l'épave visible à l'échosondeur. Cependant, le GPS a été configuré pour afficher les coordonnées OSGB et non les coordonnées WGS par défaut du système GPS. L'épave repose dans le courant, donc une recherche avec un échosondeur perpendiculaire au littoral de l'île de Wight, et par conséquent traversée de l'épave, présente les meilleures chances de succès.

QUALIFICATIONS: Je recommanderais une qualification minimale d'un sportif/spécialiste raisonnablement expérimenté.Advanced Open Water Plongeur. Une profondeur maximale de 36 m en cas de pleine mer rend le Witte Zee idéal pour le nitrox.

AUTRES INFORMATIONS: Carte de l'Amirauté 2045 : Approches du Solent. Carte 196 de l'Ordnance Survey, Le Solent et l'île de Wight. Plongez à Wight et dans le Hampshire, par Martin Pritchard et Kendall McDonald.

Avantages: Un remorqueur océanique pratiquement intact qui ne semble pas être plongé si souvent ; assez grand pour rendre la plongée intéressante, mais suffisamment petit pour tout voir en une seule plongée.

Inconvénients: Difficile à tirer. Les eaux étales peuvent être très courtes lors des marées de vive-eau.

Paru dans Diver, janvier 2001

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