Wreck Tour 22 : Le Gobernador Bories

Le Gobernadore Bories
Le Gobernadore Bories

Après 33 ans de fret et de chasse à la baleine en Antarctique et 85 ans à Scapa Flow, ce blockship est une relative merveille de préservation, comme le rapporte JOHN LIDDIARD. Illustration de MAX ELLIS

Bien que Scapa Flow soit célèbre pour les restes de la Grande Flotte allemande sabordée, de la Première Guerre mondiale, il existe de nombreuses autres épaves dans les eaux voisines.

Pour restreindre l'accès à Scapa Flow au cours des deux guerres, des navires anciens et endommagés ont été sabordés dans certaines entrées afin d'entraver délibérément la navigation. L'un de ces blockships est le 2,332 XNUMX tonnes Gobernador Bories, construit en 1882 et sabordé à Burra Sound en 1915.

L'eau étale dans le son est courte. Pour faire une bonne plongée sur l'épave, il faut arriver tôt et sauter dès que le courant est suffisamment faible pour rester sur l'épave. Avec une profondeur maximale de 15 ou 16 m, une plongée sans escale de plus d'une heure est possible, donc au moment où vous refaites surface, le courant soufflera dans la direction opposée.

Quand j'ai plongé le Gobernador Bories, une ligne de bouée était attachée juste en avant des chaudières (1), mais cela pourrait changer à mesure que les lignes se cassent et sont remplacées.

Devant les chaudières se trouve une petite chaudière à âne (2). Sur le côté tribord de l'épave, des plaques de pont effondrées reposent sur la chaudière tribord pour former un tunnel à l'intérieur du côté tribord de la coque (3).

une petite chaudière à âne se trouve à travers le navire, devant les chaudières principales
Une petite chaudière à âne se trouve à travers le navire, devant les chaudières principales.

Divers éléments de tuyauterie et de vannes font saillie dans le tunnel depuis l'extrémité de la chaudière à âne et beaucoup de lumière pénètre dans le tunnel par les cassures des plaques et les extrémités triangulaires vers l'avant et l'arrière.

L'épave étant régulièrement balayée par de forts courants, il n'y a pas de limon à l'intérieur et une bonne visibilité facilite la navigation. Les conduites ne sont pas nécessaires pour ce type de pénétration dans l’épave, mais je recommanderais une alimentation en air totalement redondante.

En tournant vers l'arrière le long du côté de la chaudière, le tunnel s'ouvre parmi les vestiges exposés de la salle des machines (4). L'énorme bloc de la machine à vapeur (5) domine la scène. Le vilebrequin et les bielles sont visibles sur les côtés du bloc moteur.

Bielles dans la salle des machines
Bielles dans la salle des machines

Depuis l'arrière du moteur, l'arceau partiellement enterré du tunnel de l'arbre de transmission dépasse du boîtier carré de la butée et marque le chemin vers l'arrière (6). En grande partie intact, il est masqué par endroits par des sections tombées du pont et de la coque.

Quelques mètres en arrière, ce qui reste de la cloison de la salle des machines est toujours debout, avec quelques gros tronçons de tuyaux fixés à l'intérieur (7).

Le côté tribord de la coque est généralement plus haut que le côté bâbord, avec des nervures dépassant au-dessus de la ligne des plaques de coque. Faisant face à un fort courant, ces côtes constituent un habitat idéal pour les coraux mous et les anémones. Du haut, des banderoles de varech flottent dans le courant (8).

Avec une bonne visibilité, vous pourrez voir l'ombre de la poupe en grande partie intacte à mi-chemin de la cale. Le fond de la cale est un enchevêtrement de débris provenant du pont et des flancs. Parmi les débris, vous trouverez ici les restes solides de l'encadrement d'une des écoutilles de cale (9) et, un peu plus en retrait, un grand treuil (10).

La poupe elle-même gîte fortement sur tribord et est étonnamment intacte par rapport au reste du navire (11), démontrant graphiquement comment les extrémités d'un navire sont construites pour résister à des contraintes beaucoup plus élevées que les parties intermédiaires.

explorer l'intérieur de la section arrière
Explorer l'intérieur de la section arrière

Les ponts disparus, l'intérieur de la poupe est une grille de nervures et de piliers, avec des rayons de soleil entrant d'en haut. Tout en haut, le mécanisme de direction est toujours fixé à l'arbre du gouvernail (12).

Même en eau étale, il y aura toujours du courant, donc une démarche prudente consiste à se laisser tomber près du fond marin avant de contourner la poupe pour voir l'hélice et le gouvernail, à la fois intacts et en place (13). Deux pales de l'hélice sont enfouies dans le fond marin de galets, le moyeu étant tout juste dégagé.

l'hélice est toujours en place, à moitié enfouie dans le sable
L'hélice est toujours en place, à moitié enfouie dans le sable

Suivre la ligne de la quille vous ramène au-delà de la poupe intacte jusqu'au côté bâbord cassé de la cale (14), où vous pourrez retracer votre itinéraire jusqu'aux chaudières.

Au niveau des chaudières, le tunnel se formait entre le pont effondré et le côté tribord de la coque (3) peut également être suivi vers l'avant sur 10 m ou plus, presque à mi-chemin des étraves (15), sortant sous une paire de bornes de pont solides.

J'ai été assailli par des poissons dans ce tunnel. Les plongeurs ont dû nourrir les labres de cette épave, car ils sont presque apprivoisés. Ils s'approchent facilement, à la recherche d'un repas gratuit, et vous suivent tout au long de la plongée.

Traversée de l'épave à bâbord, autre traversée (16) vous emmène jusqu'à l'intérieur des arcs. Comme la poupe, les étraves sont intactes, mais cette fois tordues vers bâbord.

à l'intérieur du puits à chaîne à l'avant
À l'intérieur du puits à chaîne à l'avant

Il n'y a ni chaînes ni ancres. Ces équipements utiles auraient été vidés avant que le navire ne soit sabordé. Cela dit, sur le fond marin, à bâbord de la proue, se trouve un grand pendentif en fer, peut-être les restes d'une ancre aux douves brisées (17).

Pour terminer la plongée, il ne sert à rien de revenir à la ligne de bouée. Le courant va augmenter et la ligne va bientôt s'enfoncer avec les plongeurs qui la remontent. Ma recommandation est de monter à 8m en restant à l'abri des étraves (18), faites un palier de sécurité légèrement plus profond que la normale tout en vous accrochant au varech, puis remontez à la surface avant de dériver trop loin de l'épave.

RÔLE PASSIF DANS DEUX GUERRES

L'Amirauté s'inquiétait depuis des années de la sécurité de son mouillage pour la Grande Flotte à Scapa Flow, écrit Kendall McDonald. Bien avant le début de la Première Guerre mondiale, elle commençait à craindre que des sous-marins ne se glissent dans le Flow et que ses cuirassés ne soient des cibles faciles.

En fait, un sous-marin allemand ne ferait pas cela avant U-47 a torpillé le cuirassé Royal Oak avec la perte de plus de 800 hommes à Scapa Flow en 1939. Mais en août 1914, les préoccupations de l'Amirauté se cristallisèrent dans l'idée de couler des blockships pour empêcher les sous-marins d'entrer.

Ses plans furent précipités après le périscope de U-18 a été repéré en novembre. Le sous-marin a quitté Scapa Flow sans difficulté après que son capitaine ait découvert que la marine avait tellement peur d'une attaque de sous-marin qu'elle avait dispersé la majeure partie de la flotte.

Il y avait peu de choix quant au type de navires à utiliser comme blockships. L'Amirauté achetait ce qu'elle pouvait, utilisait des prises de guerre et ajoutait des navires endommagés par la guerre, tout ce qui flottait assez longtemps pour être remorqué. Vingt-deux navires – 50,000 XNUMX tonnes de marchandises – ont été coulés en un an pour fermer les quatre entrées mineures de la mer du Nord. Les entrées principales étaient fermées par des barrages, des filets, des champs de mines contrôlés depuis le rivage et des canons de toutes sortes.

Cinq navires ont été utilisés pour bloquer Burra Sound (deux autres ont été ajoutés pendant la Seconde Guerre mondiale). L'un des premiers à avoir touché le fond en 2 fut le Gobernador Bories, un baleinier de 2,332 XNUMX tonnes basé à Puntas Arenas, près du cap Horn. Il était utilisé depuis quelques années pour chasser la baleine dans les eaux de l'Antarctique, près des îles Falkland.

La Gobernador Bories était presque une carcasse lorsqu'il a été acheté par l'Amirauté – les eaux des Malouines ne sont favorables à aucun navire, en particulier à un navire aussi vieux que celui-ci. Le bateau à vapeur monovis en fer avait été construit à West Hartlepool en 1882 sous le nom de Wordsworth, et a eu une longue carrière de cargo à vapeur avant d'être acheté par les Chiliens pour la chasse à la baleine.

Le fait que l'épave ressemble encore à un navire après tout ce que les courants violents de Burra Sound ont pu faire au cours des 85 dernières années est un hommage aux hommes de West Hartlepool qui l'ont construite il y a tout ce temps !

S'Y RENDRE: Les ferries vers les îles Orcades partent de Scrabster, Invergorden et Aberdeen. Les itinéraires de ferry plus longs coûtent plus cher, mais présentent l'avantage de permettre des trajets routiers plus courts. Le ferry Scrabster-Stromness est régulièrement utilisé par les plongeurs et dispose d'un système de transport d'équipement de plongée pour les passagers à pied, afin que vous puissiez facilement laisser votre voiture sur le continent. Les autocars d'Inverness à Scrabster devraient s'adapter aux traversées en ferry. Il est également possible de voler jusqu'à Kirkwall.

PLONGÉE ET AIR : La plupart des plongées à Scapa Flow se font à partir de grands bateaux rigides, la plupart proposant un hébergement en croisière avec lits superposés flottants. Ceux-ci sont généralement basés à Stromness, mais peuvent faire escale la nuit dans d'autres ports. L'air fourni par les compresseurs, les poids et les bouteilles à bord est généralement inclus dans le prix, donc voyager léger et utiliser l'équipement du bateau est toujours une option. Essayer Jean Élaine or Sharon Rose de Scapa Flow Charters.

HEBERGEMENT: Dormez à bord du bateau ou restez à terre dans un hôtel ou un B&B local. Il y a un camping à Stromness, mais je ne recommanderais pas de camper sous le climat des Orcades. Vérifiez Office du tourisme des îles Orcades.

LANCEMENT: Si vous souhaitez transporter votre propre bateau, il existe un certain nombre de petites cales à Scapa Flow. Vous devrez obtenir à l’avance une autorisation de plongée auprès du capitaine du port.

LES MARÉES: Le moment de l'étale dans Burra Sound est un peu imprévisible, c'est pourquoi les skippers aiment arriver tôt et attendre que le courant baisse. L’étale se produit environ 15 minutes avant les hautes eaux et 30 minutes après les basses eaux à Widewall Bay. Slack dure généralement moins de 30 minutes.

COMMENT LE TROUVER : Coordonnées 58 55 25N, 3 18 33W (degrés, minutes et secondes). Le Gobernador Bories était assez facile à trouver en cherchant dans Scapa Flow depuis la proue du Inverlane. Cependant, cela pourrait être plus difficile maintenant que Inverlane s'est encore effondré et ne fait plus surface. Avec la marée montante, le Gobernador Bories fait beaucoup de bruit en surface et, avec un échosondeur et un GPS, sa localisation ne devrait pas s'avérer trop difficile. Une petite bouée doit être attachée et apparaître lorsque le courant diminue.

QUALIFICATIONS: Plongeurs sportifs expérimentés qui aiment plonger dans les courants. Cette épave est suffisamment peu profonde pour que le nitrox n'offre que peu d'avantages.

AUTRES INFORMATIONS: Carte de l'Amirauté 35, Scapa Flow et approches. Carte 6 de l'Ordnance Survey, Orcades – Continent, et la carte 7, Orcades – Îles du Sud. Plongée Scapa Flow par Rod Macdonald.

Avantages: Superbe visibilité, quantité de vie massive et assez peu profonde.

Inconvénients: Scapa Flow représente un long chemin à parcourir pour la plupart des plongeurs britanniques. Vous devez prendre le temps de plonger sur les vaisseaux capitaux.

Merci à Matt Wood, Andy Cuthbertson et Ben Wade.

Paru dans Diver, décembre 2000

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