Visite des épaves 18 : Le Stanegarth

La visite de l'épave du Stanegarth
La visite de l'épave du Stanegarth

Elle menait une vie tranquille, mais la plus récente épave de Grande-Bretagne pourrait bientôt devenir la plus plongée – rapporte JOHN LIDDIARD depuis Stoney Cove. Illustration de MAX ELLIS

La Stangarth représente plusieurs premières pour le Visite de l'épave série : notre première épave en eau douce ; la première épave que j'ai pu explorer avant qu'elle ne soit coulée ; le premier remorqueur ; la plus petite épave présentée et l'épave la plus récente.

sortant du cellier avant sur le pont avant
Steve sortant du cellier avant sur le pont avant

Avec la Stangarth étant sabordé dans la soirée du 6 juin et déclaré sûr pour la plongée tôt le lendemain matin, seulement 11 heures se sont écoulées entre le Stangarth disparaissant sous la surface de Stoney Cove et ma plongée.

Je n’étais pas tout à fait le premier sur l’épave. Le personnel de Stoney Cove a d'abord plongé pour vérifier qu'il s'était bien installé. On s'était demandé s'il se déposerait debout et s'il soulèverait des nuages ​​de limon du fond de la carrière. Nous avons été ravis d'apprendre qu'il était parfaitement debout et que la visibilité n'était pas trop mauvaise.

L'épave a été déclarée sûre, et Steve Weinman, John Bantin et moi avons pu y monter ensuite – l'un des privilèges de plongeur magazine travailler avec Stoney Cove pour créer ce nouveau site d'épave.

Avec seulement 18.7 m de long et 71 tonnes, il ne vaut guère la peine de décrire un itinéraire spécifique autour et à travers le Stangarth, donc ça Visite de l'épave est plutôt un guide de fonctionnalités particulières.

La Stangarth se trouve à 20m. Sa bouée est attachée au milieu du navire aux crochets de remorquage (1), une paire de lourds crochets en acier noir solidement fixés au-dessus de la salle des machines. Les câbles de remorquage seraient attachés à ces crochets et passeraient le long de l'arrière du remorqueur sur une poutre incurvée. (2) pour éviter que les câbles n'encrassent d'autres équipements sur le pont.

Cette poutre est maintenant fraîchement peinte en noir, mais je soupçonne que dans le StangarthAu cours de sa vie professionnelle, il aurait été mis à nu et enduit de graisse. Piliers (3) de chaque côté du remorqueur empêcherait les câbles de tirer plus vers l'avant qu'au milieu du navire.

Vers l'avant, du côté bâbord de la timonerie, se trouve une plaque commémorative (4), dévoilé juste avant le Stangarth a été saborder. Ça lit "Projet Stanegarth par Stoney Cove et Diver Magazine, 6 juin 2000 ».

La timonerie est facilement accessible par les fenêtres ouvertes ou par les portes menant à la salle des cartes située juste derrière elle et tournée vers l'avant. (5). À l’intérieur de la timonerie, une bulle d’air a été emprisonnée sous le plafond suite au naufrage et sera sans aucun doute reconstituée à partir des bulles d’échappement des plongeurs.

La roue a été retirée et sera éventuellement exposée au pub Stoney Cove. A l'avant de la timonerie, une boucle de chaîne disparaît dans deux tubes encastrés dans le plancher. À l'origine, cela aurait été enroulé sur un engrenage à l'arrière de la roue du navire. Si vous ne souhaitez pas entrer, vous pouvez facilement le constater en regardant à travers les fenêtres de la timonerie.

Cette chaîne est acheminée de chaque côté du remorqueur jusqu'au mécanisme de direction à l'arrière. Il s'enroule autour d'une grande came fixée au sommet du poteau de gouvernail, protégée par une étagère en treillis au-dessus du pont principal. (6).

Le poteau de gouvernail perce le pont et la coque jusqu'au gouvernail en dessous (7). En action, la chaîne serait tirée par la barre du navire lorsqu’il tournait. La chaîne tirerait la came à l'arrière du remorqueur et ferait par conséquent tourner le gouvernail. Devant le gouvernail, l'hélice est également toujours en place (8).

L'hélice du Stanegarth
La Stangarthl'accessoire

Retour au-dessus du pont et entrée dans l'épave par une trappe ouverte vers la cabine arrière (9) ou trou dans le toit de la salle des machines (10) vous permet de suivre le parcours de l'arbre de transmission jusqu'à la salle des machines.

Il n’y a aucun obstacle à l’intérieur. Le moteur Rushton-Hornby à quatre cylindres d'origine de 250 ch a été retiré pour laisser suffisamment d'espace aux plongeurs pour nager en toute sécurité. Comme pour la roue du navire, l'un des cylindres sera nettoyé et exposé dans le pub.

À l'intérieur de la salle des machines, vers la cloison arrière se trouvent les robinets d'eau ouverts pour saborder le Stangarth; il y en a deux à bâbord et un à tribord.

Une grande quantité de lumière entre par les hublots vides des deux côtés de la salle des machines et par les trappes de ventilation du toit. Si vous débutez dans la plongée sur épave, cela vaut la peine de jeter un œil aux trappes de ventilation. (11). D' Stangarth ils sont trop petits pour passer à travers mais, sur une épave plus grande, garder un œil sur les écoutilles en forme de serre peut révéler un accès facile à la salle des machines.

regardant par-dessus la proue bâbord
Surplombant la proue bâbord

A l'avant de la salle des machines, des échelles atteignent une porte ouverte à bâbord, menant à la salle des cartes juste derrière la timonerie. (5). Sur le côté tribord de la salle des machines, une porte mène au cellier situé sous la timonerie et s'étendant sous le pont avant.

Accrochée au-dessus de cette porte, il faut surveiller une peinture du Stangarth pendant ses jours ouvrables.

Le cellier avant peut être quitté par une écoutille ouverte vers le haut jusqu'au pont avant. Sur le pont voici le guindeau avec le Stangarthla petite ancre de attachée au pont à côté (12). Le trou pour la chaîne d'ancre se trouve du côté tribord de la proue. En dessous se trouve une seule marque Plimsoll, VI, montrant le tirant d'eau du remorqueur en pieds.

à quelle fréquence voyez-vous un treuil d'ancre bleu brillant sous l'eau
À quelle fréquence voyez-vous un treuil d’ancre bleu brillant sous l’eau ?

Regardez attentivement la proue et la timonerie et vous pouvez voir des marques où la timonerie et la pointe de la proue ont été coupées puis rattachées. Cela était nécessaire pour réduire la hauteur du Stangarth sur la remorque routière utilisée pour le transporter jusqu'à Stoney Cove, afin qu'il puisse passer sous les ponts d'autoroute.

Au-dessus de la timonerie, les feux de position sont remplis d'air emprisonné et flottent hors de leurs supports, maintenus en place uniquement par leurs câbles. (13), rouge à gauche et vert à droite. Je soupçonne que l'air finira par s'échapper et que les feux de position pendreont vers le bas, seront remontés sur leurs supports ou seront mutilés par un crétin avec un marteau et un burin.

à l'intérieur de la timonerie, avec de l'air emprisonné au-dessus
À l'intérieur de la timonerie, avec de l'air emprisonné au-dessus

Les plus cyniques d’entre nous se demanderont : pourquoi tant de bruit à propos d’un petit naufrage dans une carrière inondée ?

Je dois vous dire que j'ai vraiment apprécié le temps que j'ai passé sur le Stangarth et nous ne doutons pas que de nombreux autres plongeurs l'apprécieront également.

Au moment où tu lis ceci Visite de l'épave, des centaines voire des milliers de plongeurs auront plongé sur l'épave du Stangarth, ce qui le place en bonne voie pour remporter le titre d’épave la plus plongée de Grande-Bretagne.

Dans les années à venir, de nombreux nouveaux plongeurs s'en souviendront sans doute avec tendresse comme de leur première plongée sur épave à la fin de leur cours de plongée de niveau débutant.

Je termine généralement par un mot de remerciement à ceux qui m'ont aidé à réaliser les croquis à partir desquels Max Ellis travaille et qui m'ont aidé pour le côté plongée. Dans ce cas, les remerciements doivent aller à Martin Woodward de Stoney Cove, qui a géré le Stangarth .

LA VIE DES CANAUX

La Stangarth était un remorqueur à vapeur, construit par Lytham Ship Builders Co en 1910 pour Rea Transport Co Ltd de Liverpool. Il fut ensuite mis en service auprès de British Waterways et, pendant une grande partie du siècle, il aurait été chargé de remorquer des barges autour des canaux du pays. Converti au diesel avec l'ajout d'une timonerie fermée en 1957, il a été sabordé comme attraction pour les plongeurs à Stoney Cove le 6 juin 2000.

LES MARÉES: Juste pour m'amuser, j'ai vérifié auprès de Victoria Jay, titulaire d'un doctorat en océanographie. Elle a calculé que la hauteur d’une marée vive à Stoney Cove est de 0.025 mm.

S'Y RENDRE: Depuis la M69 J2, tournez vers l'est sur la B4069 jusqu'à Sapcote. Juste avant d'y arriver, tournez vers le nord jusqu'à Stoney Stanton, où vous retournez vers Sapcote. La nouvelle entrée de la carrière se trouve à quelques centaines de mètres sur la gauche. Depuis la M69 J1, prenez l'A5 vers l'est sur quelques kilomètres, puis continuez vers le nord sur la B4114 en passant par Sharnford. Plus loin, tournez vers l'ouest sur la B4069 jusqu'à Sapcote. Juste après le village, tournez vers le nord jusqu'à Stoney Stanton.

COMMENT LE TROUVER : Les coordonnées de l'Ordnance Survey National Grid pour Stoney Cove sont 449274, 294035. Pour le Stangarth, nagez depuis le front de mer pavé jusqu'à la bouée rouge au milieu de la carrière. Les coordonnées GPS (degrés, minutes et décimales) sont : 52 32.510 N, 001 16.360 W.

PLONGÉE ET AIR : La location d'air et d'équipement est disponible sur place à Stoney Cove.

QUALIFICATIONS: Toutes capacités.

HEBERGEMENT: Généralement une excursion d'une journée, mais les personnes qui y passent la nuit peuvent essayer le Lion rouge à Sapcote

AUTRES INFORMATIONS: Crique Stoney, 01455 273089. Carte 140 de l'Ordnance Survey, Leicester, Coventry et Rugby. Informations touristiques, 0116 2998888.

Avantages: Une épave facile à plonger et accessible quelle que soit la météo. Plus proche que la mer pour de nombreux plongeurs du centre de l’Angleterre.

INCONVENIENTS: Il ne sera pas recouvert de vie marine comme une épave d’eau de mer.

Paru dans Diver, août 2000

Également sur Divernet : Explorez 16 sites de plongée intérieurs remarquables au Royaume-Uni : aventures en eaux froides

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@dekkerlundquist5938 #ASKMARK Bonjour Mark, lors d'une plongée récente, j'ai parlé à un plongeur expérimenté qui plongeait avec des jumeaux mais qui n'avait pas de collecteur sur eux, c'est-à-dire que chaque cylindre avait un premier étage avec un primaire et un SPG. Un cylindre était équipé du gonfleur basse pression pour son gilet. Quels sont les avantages et les inconvénients d’une configuration multiple par rapport à des jumeaux indépendants ? #scuba #scubadiving #scubadiver LIENS Devenez fan : https://www.scubadivermag.com/join Achats de matériel : https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-gear ---------- -------------------------------------------------- ----------------------- NOS SITES WEB Site Web : https://www.scubadivermag.com ➡️ Plongée sous-marine, photographie sous-marine, trucs et conseils, avis sur le matériel de plongée Site Web : https://www.divernet.com ➡️ Actualités sur la plongée, photographie sous-marine, conseils et astuces, rapports de voyage Site Web : https://www.godivingshow.com ➡️ Le seul salon de plongée au Royaume-Uni Site Web : https:// www.rorkmedia.com ➡️ Pour la publicité au sein de nos marques --------------------------------------- -------------------------------------------- SUIVEZ-NOUS SUR LES MÉDIAS SOCIAUX FACEBOOK : https://www.facebook.com/scubadivermag TWITTER : https://twitter.com/scubadivermag INSTAGRAM : https://www.instagram.com/scubadivermagazine Nous travaillons en partenariat avec https://www.scuba.com et https ://www.mikesdivestore.com pour tous vos équipements essentiels. Pensez à utiliser le lien d'affiliation ci-dessus pour soutenir la chaîne. 00:00 Introduction 00:40 A quoi servent les jumeaux indépendants ? 01:06 Réponse

@dekkerlundquist5938
#ASKMARK Bonjour Mark, lors d'une plongée récemment, j'ai parlé à un plongeur expérimenté qui plongeait avec des jumeaux mais qui n'avait pas de collecteur sur eux, c'est à dire que chaque cylindre avait un premier étage avec un primaire et un SPG. Un cylindre était équipé du gonfleur basse pression pour son gilet. Quels sont les avantages et les inconvénients d’une configuration multiple par rapport à des jumeaux indépendants ?

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