Conseils aux plongeurs après la mort de Karin suite à un enchevêtrement d'hélices

La Karin dans Scapa Flow (MAIB)
La Karin dans Scapa Flow (MAIB)

Les premiers résultats de l'enquête sur la mort d'un plongeur sur épave, happé par l'hélice du bateau de plongée Karin lors d'un palier de décompression à Scapa Flow ont été publiés dans un bulletin de sécurité émis par la Marine Accident Investigation Branch (MAIB). 

L'enquête a donné lieu à une série de recommandations de sécurité pour les opérateurs de bateaux ainsi que pour les plongeurs – qui sont invités à tenir les moulinets DSMB en main plutôt que de les attacher à eux-mêmes, et à rester sur la ligne de tir pendant les arrêts autant que possible. .

L'incident mortel s'est produit dans les îles Orcades le 28 septembre de l'année dernière. Divernet a signalé qu'un le plongeur avait disparu et que les opérations de recherche et de sauvetage avaient été interrompues au bout de deux jours, bien que les circonstances de l'incident n'aient pas été officiellement divulguées à ce moment-là. 

Le 26 Octobre Divernet a signalé que le corps du plongeur avait été retrouvé et à ce moment-là le décès a été nommé comme Paul Smith, 70 ans du Grand Manchester. Une recherche au sonar des fonds marins menée par un navire d'enquête a localisé le plongeur près de l'île de Cava et son corps a été récupéré par une équipe de plongée locale.

Le 4 novembre, le lancement de l'enquête a été rapporté, avec la nouvelle que Smith avait été heurté par ce que les enquêtes du MAIB ont répertorié comme un « navire de soutien de passage », le bateau de pêche converti de 24 m Karin.

Le navire était immatriculé auprès du skipper et plongeur technique basé à Kirkwall, John Thornton, l'un des premiers à proposer des charters de plongée à Scapa Flow. 

Le MAIB ne nomme pas Smith dans son bulletin mais déclare que le plongeur est « presque certainement » mort des suites d'un choc avec un Karinl'hélice rotative. Smith faisait surface après avoir plongé depuis un deuxième bateau de plongée sur l'épave du cuirassé allemand SMS, à 45 m de profondeur. Markgraf

Conditions favorables

Les conditions ont été qualifiées de « favorables », avec une bonne visibilité, une mer calme, pas de pluie et un courant de marée généralement faible à moins de 1 nœud. 

Smith et son copain étaient montés jusqu'à leur dernier palier de décompression prévu de 3 m et étaient éloignés de la ligne de tir marquant la poupe de l'épave, mais utilisant une bouée de marquage de surface retardée, dont la ligne était attachée au gilet de plongée de Smith. "Il n'était pas rare que des plongeurs effectuent des paliers de décompression en dérive avant de faire surface", peut-on lire dans le rapport.

« Le DSMB était visible par le deuxième bateau de plongée qui attendait de l'autre côté du site de l'épave, mais il n'a pas été aperçu par Karinl'équipage avant Karin motorisé dessus. L'équipage du deuxième bateau de plongée a vu le DSMB disparaître sous Karin. Par la suite, l’un des deux plongeurs n’a pas réussi à refaire surface. 

Débuter Karin était son capitaine, anonyme dans le rapport mais décrit comme « convenablement qualifié » et possédant « une vaste expérience à la fois en tant que plongeur et capitaine de bateau de plongée engagé dans ce type d'opération », et un autre membre d'équipage, un cuisinier. 

Le patron conduisait le bateau depuis la timonerie, manœuvrant à une vitesse de quatre nœuds légèrement à l'est de la ligne de tir. Selon le bulletin du MAIB, il n'avait pas vu le DSMB de Smith, même s'il était en surface depuis 11 minutes avant l'accident.

Île Cava, Scapa Flow (Parc Colin)
Île Cava, Scapa Flow (Parc Colin)

5 leçons de sécurité

MAIB a mis en évidence cinq leçons de sécurité, les trois premières étant destinées aux opérateurs de bateaux. Elle souligne la nécessité de maintenir une vigie dédiée et efficace à tout moment lorsqu'un navire est en navigation, en particulier à proximité de personnes dans l'eau, comme c'est le cas pour les bateaux de plongée. La vigie doit s'assurer que quiconque conduit le bateau est suffisamment averti de la présence d'un plongeur en surface pour prendre des mesures d'évitement efficaces. 

À moins qu'ils ne dérivent ou ne soient ancrés, les bateaux de soutien doivent garder une distance de sécurité avec les plongeurs immergés et se déplacer au-dessus du site de plongée uniquement lors de la récupération des plongeurs hors de l'eau, explique le MAIB.

Il poursuit en disant que les opérateurs devraient coordonner et planifier leurs mouvements avant d'arriver sur les sites de plongée afin de minimiser le nombre d'opérateurs opérant sur place à tout moment, mais ajoute que, lorsqu'il est inévitable d'avoir plus d'un navire, des communications détaillées et fréquentes entre eux sont essentiels. 

La recommandation selon laquelle les lignes DSMB doivent être tenues en main, comme le recommande l'organisme directeur du British Sub-Aqua Club (BSAC), s'adresse aux plongeurs, plutôt que d'être attachées au plongeur. Si la bouée est ensuite accrochée par un engin qui passe, le plongeur peut la relâcher pour éviter tout enchevêtrement et le risque d'être entraîné à la surface ou en contact avec le navire. 

MAIB indique également qu'il est souhaitable d'utiliser des lignes de tir statiques dans des positions connues pendant que les plongeurs sont en arrêt, à moins que la force du courant ne l'empêche. Les plongeurs qui décompressent ou font surface loin des lignes sont plus vulnérables aux dangers tels que la circulation des bateaux ou l'enchevêtrement dans des débris marins ou des structures sous-marines, indique-t-il. 

MAIB a recommandé que le British Diving Safety Group (BDSG) devrait partager le bulletin de sécurité parmi ses membres.

Il a souligné que les propriétaires, les exploitants et les capitaines des bateaux d'assistance à la plongée devraient veiller au respect des réglementations relatives à la mise à disposition de vigies, en particulier lorsqu'ils sont à proximité de plongeurs dans l'eau, et que le BDSG devrait également sensibiliser les plongeurs aux dangers liés à l'attache d'un DSMB à leur personne.

L'enquête du MAIB se poursuit et un rapport complet devrait être publié une fois achevée.

Également sur Divernet : SCAPA DIVE-BOAT HIT DIVER SUR DECO STOP, PLONGEUR D'ÉPAVE SCAPA NOMMÉ, PLONGEUR MANQUANT DANS SCAPA FLOW, UN PLONGEUR MEURT À SCAPA FLOW

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