Incendie du bateau de croisière Flores : vue depuis le pont

Feu sur le Sea Safari VII (Mike Day)
Feu sur le Sea Safari VII (Mike Day)

Le plus grand opérateur de croisières de croisière d'Indonésie a riposté à la description d'un invité britannique d'une procédure d'évacuation chaotique lorsque Safari en mer VII a pris feu au large de Flores le 2 mai – ce qui suggère que même s'il y avait eu de la panique et des leçons à tirer, ses observations n'avaient pas fourni une image complète. 

En particulier, la société affirme qu'elle s'était engagée à couvrir les coûts liés à la satisfaction des besoins des clients une fois de retour à terre mais, comme tous les paiements avaient été effectués via le centre de plongée qui avait affrété le bateau pour le groupe, les clients pourraient ne pas l'ai compris. 

Divernet couru L'évacuation flamboyante d'un bateau de plongée est chaotique, selon un plongeur britanniques, qui fait suite à son premier reportage, une semaine après l'incendie. Il était basé sur un témoignage oculaire de Mike Day, pompier qualifié et pilote d'hélicoptère de recherche et de sauvetage expérimenté, donc un plongeur rompu aux situations d'urgence.

Day avait résumé ce qu'il considérait concernant le niveau d'équipement de lutte contre les incendies, de commandement, de leadership, de formation et de compétence du personnel du bateau comme étant « extrêmement faible, voire inexistant » – mais l'équipe de Sea Safari Cruises (appelée ci-dessous SSCT) a ont maintenant présenté leur point de vue collectif sur la façon dont ils ont réagi à l'incendie et à ses conséquences. 

Ils n'ont pas abordé la cause de l'incendie, qui fait toujours l'objet d'une enquête, mais ont réfuté un certain nombre d'accusations portées par Day.

Processus de 19 minutes

Le bateau de croisière avait été affrété par le centre de plongée local Scuba Junkie Komodo, avec 14 invités et 14 membres du personnel de SJ occupant l'hébergement. Il y avait également 14 membres d’équipage de Sea Safari à bord. L'incendie s'était déclaré alors que le navire restait près de sa base de Labuan Bajo sur l'île de Flores, le groupe ayant passé sa première nuit à bord et effectué une plongée tôt le matin. 

Day avait souligné que lors du briefing de sécurité de la veille, il n'y avait pas de couverture ni de visite des voies d'évacuation ou des points de rassemblement désignés, mais le SSCT maintient que sa vidéo de sécurité couvrait ces aspects et qu'une signalisation claire dans chaque cabine et espace public expliquait comment atteindre les points de rassemblement.

"Nous comprenons que le point de vue de chaque individu lors d'un incident peut varier en fonction de ses expériences et de ses observations", a déclaré l'équipe. Divernet. « Il est important de noter que la situation s'est déroulée rapidement, provoquant la panique parmi les passagers et l'équipage. Au total, le processus d’évacuation a duré environ 19 minutes au total et s’est déroulé grâce à un effort collectif.

"L'équipage et les invités ont agi rapidement et avec diligence en réponse à l'urgence, en suivant les procédures établies pour garantir une évacuation rapide et sûre", insiste le SSCT. 

Évadez-vous du flamboyant bateau de croisière Sea Safari VII (Mike Day)
Échapper au flamboyant Safari en mer VII bateau de croisière (Mike Day)

"Lorsque l'incendie s'est déclaré initialement, une panne de courant s'est produite et de la fumée a été détectée du côté tribord du bateau et a été remarquée par l'équipage et les invités qui se trouvaient sur le pont intermédiaire et supérieur." Cela a été décrit par Day, qui prenait son petit-déjeuner avec son partenaire dans la salle à manger lorsqu'ils ont remarqué de la fumée puis des flammes. 

"Notre équipe de service a immédiatement demandé aux invités qui se trouvaient déjà sur le pont intermédiaire de se rendre au point de rassemblement, qui est le pont de plongée à l'avant du bateau, et de porter tous les gilets de sauvetage à proximité", explique l'équipe. contredisant l'observation de Day selon laquelle aucun membre de l'équipage ne semblait à aucun moment avoir sonné l'alarme ou pris l'initiative de guider les passagers.

Le capitaine se trouvait sur la passerelle et, selon le SSCT, il aurait ordonné au reste de l'équipage de tenter immédiatement d'éteindre l'incendie à sa source et de déployer les radeaux de sauvetage.

Lorsque la fumée a été aperçue pour la première fois, ils affirment que « le capitaine et l'équipage avaient crié « Fumez ! » et "Feu!" en bahasa indonésien et en anglais. L’équipage a fait de son mieux pour éteindre l’incendie, mais malheureusement, il était incontrôlable.

Coincé dans la salle des machines

Bien que ce ne soit pas en fait une affirmation de Day, le SSCT a maintenant noté que certains invités auraient pu être surpris de voir des membres d'équipage déjà à l'extérieur du bateau avant qu'ils ne l'aient eux-mêmes quitté. 

Il semble que certains membres de l'équipage aient été coincés dans la salle des machines par le feu bloquant la porte, les obligeant à sortir par la lunette arrière et à se jeter dans la mer. "Ils ont immédiatement nagé sur nos deux bateaux annexes à l'extérieur pour aider à l'évacuation des invités à bord", explique l'équipe.

Une accusation ce jour-là ait eu Ce qui a été fait, c'est que l'équipage emballait son équipement de plongée près du point de rassemblement plutôt que de prendre des mesures d'urgence. 

"Pendant que l'équipage à bord tentait de déployer les radeaux de sauvetage, les invités étaient déjà rassemblés au point de rassemblement et portaient des gilets de sauvetage", répond le SSCT. « Certains membres de l'équipage qui se trouvaient sur le pont de plongée pensaient conserver l'équipement de plongée des invités en attendant que les radeaux de sauvetage et les annexes soient prêts – car une partie pourrait être utilisée pour des mesures de sécurité supplémentaires.

"Les équipements de plongée, y compris les bottes et les gants, peuvent fournir une protection thermique contre l'eau froide et une protection contre d'autres aspects de l'environnement marin lors de l'évacuation." Des outils coupants pourraient être utilisés en cas d’éventuel enchevêtrement, précisent-ils.

Une autre observation de Day était qu'un membre supérieur du personnel du bateau de croisière avait sauté directement dans un canot de sauvetage déployé depuis le pont, risquant de l'endommager lors de l'impact.

"Lorsque les annexes et les radeaux de sauvetage furent prêts, l'équipage a immédiatement demandé aux invités de sauter à l'eau en raison de l'incendie qui se propageait rapidement", indique le SSCT. Sans aborder le risque d'endommagement du radeau, ils poursuivent : « Au début, certains invités avaient peur et hésitaient à se jeter directement à l'eau, et le directeur de la croisière les a rassurés en sautant les premiers pour montrer que c'était le cas. faisable, puis j’ai aidé les invités qui avaient sauté à la mer. » 

Couvrir les frais

Vue du flamboyant Sea Safari VII depuis un radeau de sauvetage (Mike Day)
Vue du flamboyant Safari en mer VII depuis un radeau de sauvetage (Mike Day)

Une fois que le capitaine s'est assuré que tous les invités et l'équipage étaient évacués en toute sécurité, il a sauté à la mer pour accéder à l'une des annexes, explique l'équipe, ajoutant qu'un invité avait confirmé qu'il avait été le dernier à partir – même si ce n'était pas un cas. point de discorde. 

Alors que les invités et l'équipage s'éloignaient du bateau de croisière à bord des deux radeaux de sauvetage et des deux annexes, ainsi que d'un bateau Scuba Junkie, avec l'aide de bateaux de journée à proximité, le capitaine aurait visité chacun des bateaux de journée pour s'assurer que tout le monde était représenté.

L'un des membres de l'équipage a subi des brûlures, mais l'équipe affirme maintenant qu'il se rétablit bien à l'hôpital.

Les invités ont été emmenés au complexe Scuba Junkie pour se reposer et récupérer avant d'être emmenés à Labuan Bajo. "Nous les avons hébergés à l'hôtel Laprima et avons couvert leurs besoins essentiels", déclare le SSCT, contredisant l'affirmation de Day selon laquelle l'opérateur avait, comme il l'a dit, "délégué toute responsabilité – aucune assistance, aucune compensation".

"Sea Safari Cruises a remboursé le voyage, offert de l'argent en compensation et couvert les besoins fondamentaux des invités, notamment la nourriture, les vêtements de base, l'hébergement, le transport, les frais de passeport et les vols jusqu'à leur retour chez eux", insiste l'équipe, qui a démontré Divernet factures des compagnies aériennes et des hôtels à cet effet. 

Étant donné que tous les invités avaient été réservés via Scuba Junkie, qui avait payé le voyage à Sea Safari Cruises, il a été jugé préférable d'avoir un "système de communication à une porte pour éviter tout problème de communication potentiel", déclare l'équipe.

Cela signifiait que même si le paiement de toutes les dépenses supplémentaires et l'indemnisation des invités avaient été effectués par Scuba Junkie, Sea Safari affirme avoir pris la responsabilité de couvrir lui-même ces coûts. 

"Nous pensons que cette partie de l'histoire n'est pas connue des invités, ce qui pourrait impliquer que nous les avons négligés", explique l'équipe. « Nous leur avons également proposé des croisières de croisière gratuites à l'avenir s'ils le souhaitaient. Il serait trompeur de dire que nous avons délégué toutes les responsabilités.

"Aucun montant d'indemnisation ne peut atténuer pleinement la détresse, les désagréments et les pertes financières causés par cet événement tragique, mais nous essayons d'offrir le meilleur de ce que nous pouvons offrir en ces temps difficiles."

Perte totale

Safari en mer VII avait été le plus grand des cinq à coque en bois de fer Phinisi goélettes gérées par la société basée à Bali Croisières safari en mer. "Nous opérons depuis 1988 et nous n'avons eu aucun accident majeur comme celui-ci", a déclaré l'équipe. Divernet lorsqu'on les interroge sur leur bilan en matière de sécurité. «Nous avons respecté les règles de sécurité des bateaux et avons effectué avec diligence notre mise en cale sèche et notre entretien annuels.» 

Le bateau de croisière phinisi Sea Safari VII avant l'incendie
La Phinisi goélette Safari en mer VII avant le feu

Décrivant le bateau de croisière comme « un compagnon fidèle lors d'innombrables voyages », ils ont déclaré qu'au fil des années, il avait « accueilli d'innombrables souvenirs, aventures et expériences inoubliables pour nos invités et notre équipage. La perte de Safari en mer VII n'est pas seulement la perte d'un bateau, mais la perte d'un ami cher et d'un membre précieux de notre famille Sea Safari Cruises.

« Ce qui s'est produit était un malheureux accident et l'évacuation s'est déroulée au mieux de l'effort collectif de notre équipage et de nos invités dans une situation frénétique. En tant qu'opérateur, nous reconnaissons que nous ne sommes pas parfaits et qu'il y a toujours des domaines à améliorer », concède le SSCT. 

« En fin de compte, nous sommes profondément reconnaissants que tout le monde soit en sécurité. Nous nous engageons à tirer les leçons de cette expérience et à apporter des améliorations globales pour être meilleurs à l’avenir. »

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@dekkerlundquist5938
#ASKMARK Bonjour Mark, lors d'une plongée récemment, j'ai parlé à un plongeur expérimenté qui plongeait avec des jumeaux mais qui n'avait pas de collecteur sur eux, c'est à dire que chaque cylindre avait un premier étage avec un primaire et un SPG. Un cylindre était équipé du gonfleur basse pression pour son gilet. Quels sont les avantages et les inconvénients d’une configuration multiple par rapport à des jumeaux indépendants ?

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