L'évacuation flamboyante d'un bateau de plongée est chaotique, selon des plongeurs britanniques

Évadez-vous du flamboyant bateau de croisière Sea Safari VII (Mike Day)
Évadez-vous du flamboyant bateau de croisière Sea Safari VII (Mike Day)

Dernière mise à jour le 9 mai 2024 par Steve Weinman

L'impression donnée par le plus grand opérateur de bateaux de croisière indonésien d'une évacuation en douceur du navire en flammes Safari en mer VII le 2 mai a été mis au défi par un plongeur britannique qui était invité à bord et, en tant que pompier qualifié et pilote SAR, bien placé pour juger du déroulement de l'incident.

Mike Day a travaillé comme pilote de recherche et de sauvetage au cours des 10 dernières années et, en tant qu'officier de la Royal Navy pendant 21 ans, affirme avoir également dirigé la formation de lutte contre les incendies et de survie en mer sur les navires. 

Cela comprenait une formation de responsable de la lutte contre les incendies et du contrôle des avaries pour son rôle d'officier de l'aviation en charge de 21 pompiers sur un poste de pilotage multi-avions d'un navire de guerre d'assaut. Sa connaissance de la lutte contre les incendies va encore plus loin, car la fourniture de systèmes marins d'alarme incendie et d'extinction d'incendie est l'entreprise familiale. 

Day a dit Divernet que, d'après ce dont il a été témoin quand Safari en mer VII a pris feu, le niveau de l'équipement de lutte contre l'incendie, du commandement, du leadership, de la formation et des compétences du personnel du bateau était « extrêmement faible, voire inexistant ».

Feu sur le Sea Safari VII (Mike Day)
Feu sur le Safari en mer VII (Mike Day)

Le plongeur était en vacances en Indonésie avec sa compagne. Elle avait également suivi une formation de survie en mer. 

Safari en mer VII disposait de 14 cabines doubles, et le couple faisait partie des 14 plongeurs séjournant au Adepte de la plongée Komodo qui avait été réservé sur le bateau de croisière pour une visite de six nuits du parc national de Komodo, accompagné de 14 plongeurs Scuba Junkie. L'effectif du bateau était estimé à 14 autres personnes.

Le bateau de croisière était le plus grand des cinq bateaux à coque en bois de fer Phinisi goélettes gérées par Sea Safari Cruises, basée à Bali, en activité depuis 1989. 

Le bateau de croisière phinisi Sea Safari VII avant l'incendie
Le Phinisi goélette Safari en mer VII avant le feu

L'incendie s'est déclaré près de sa base de Labuan Bajo à Flores, après que le groupe ait passé la première nuit à bord et effectué une plongée matinale. 

Importante fumée noire

La déclaration de l'opérateur sur l'incident, comme signalé on Divernet le 4 mai, a révélé à peine plus que le navire était «englouti dans un incendie" et cela "tous les invités et l'équipage ont été évacués en toute sécurité». Il avait remercié les invités et l'équipage pour avoir géré l'urgence "avec calme et coopération» – mais Day a maintenant fourni un compte rendu plus complet.

Il se trouvait dans la salle à manger vers 8.30hXNUMX après la plongée lorsqu'il dit avoir entendu des voix paniquées et vu une fumée noire « importante » à l'extérieur sur l'échelle latérale tribord depuis la terrasse exposée. 

Lorsque le partenaire de Day a repéré des flammes, il a entendu l'un des membres de l'équipage dire « Au feu », mais il dit que parce que ni le capitaine ni l'équipage ne semblaient prendre de mesures pour sonner l'alarme, il avait suivi sa propre formation et avait crié « Au feu ! » fort et à plusieurs reprises.

Le couple a commencé à avancer le long du pont exposé bâbord, loin de la fumée, jusqu'au pont de plongée, ordonnant aux autres plongeurs du groupe de suivre le même chemin. En chemin, le partenaire de Day a localisé les gilets de sauvetage dans la salle à manger et les a remis à d'autres invités. 

« À mon arrivée au pont de plongée, le volume de fumée m'a indiqué que le navire était déjà perdu et que nous devions l'abandonner », explique Day.

«En utilisant mon jugement et mon expérience et avant que les conditions ne deviennent trop mauvaises, mon partenaire et moi avons récupéré les articles essentiels dans notre cabine immédiatement adjacente au pont de plongée du côté bâbord le plus sûr. Le seul conseil pour le faire venait de moi.

Aucun appel officiel n'a été effectué ni par le personnel du bateau de croisière ni par le personnel de Scuba Junkie, dit Day, et aucune forme d'alarme ou d'appel à un point de rassemblement n'a été entendu, bien que le personnel de Scuba Junkie et le directeur de la croisière du bateau de croisière puissent être vus calmement sur des séquences vidéo. emballer le matériel de plongée à proximité de l'endroit où les invités se rassemblaient. 

"À mon avis, à ce stade, les invités et le personnel de Scuba Junkie étaient des passagers d'un navire affrété et sous sa garde", explique Day. «Aucun de nous n'a entendu d'instructions de la part du personnel de Scuba Junkie ou du Safari en mer VII directeur ou personnel de la croisière pendant toute la durée de l’incident.

Prendre les radeaux de sauvetage

Day et son partenaire ont tenté de rassurer les autres passagers ainsi que les membres de l'équipage du bateau de croisière qui, dit-il, « étaient terrifiés ». L'équipage a déployé deux radeaux de sauvetage du côté bâbord au vent comme trois annexes, deux de Safari en mer VII et un d'ailleurs, est resté à nos côtés. Même si la fumée s'intensifiait et que les flammes étaient visibles, Day affirme qu'aucun ordre formel d'abandonner le navire n'a jamais été donné. 

"Un de Safari en mer VII l'équipage a crié « Jump ! » et les gens ont commencé à entrer dans l'eau par le rail du port », dit-il. « Il y avait des cris en indonésien, mais pas en anglais ni dans aucune autre langue. 

« Nous avons vu le directeur de la croisière sauter directement du Safari en mer VII dans un radeau de sauvetage. Ceci est contraire à tout entraînement, car cela peut endommager le radeau et provoquer des blessures. C'était la personne responsable de notre sécurité, qui ne nous avait pas parlé depuis le début de l'incident. 

Le partenaire de Day a sauté à l'eau, est monté dans le même radeau de sauvetage et a aidé les autres à monter à bord. Elle a déclaré à Day que le directeur de la croisière ne semblait donner aucune instruction et qu'elle avait donc veillé à ce que les personnes déjà à bord fassent de la place pour que d'autres puissent monter à bord.

«Je suis entré dans l'eau et je suis resté à l'extérieur du radeau de sauvetage, près de l'échelle d'entrée, pour aider les autres survivants à localiser et à monter à bord du radeau», explique Day. Puis la ligne du radeau a été coupée par Safari en mer VII, et il a commencé à dériver vers la poupe désormais flamboyante du bateau de croisière.

Day a ordonné à un appel d'offres qui approchait de prendre la ligne de coupe et de remorquer le radeau en lieu sûr. « J'ai dû ordonner à l'équipage d'attacher le peintre, car il essayait de le tenir dans sa main et il lui glissait. Sans mon intervention, il ne fait aucun doute que le radeau de sauvetage serait entré dans le feu. 

Vue du flamboyant Sea Safari VII depuis un radeau de sauvetage (Mike Day)
Vue du flamboyant Safari en mer VII depuis un radeau de sauvetage (Mike Day)

Day est ensuite resté dans l'eau près de l'échelle pour coordonner les personnes nageant vers la ligne, leur ordonnant de se hisser vers le radeau de sauvetage.

« J'ai également dû ordonner aux personnes déjà présentes dans le radeau d'aider celles qui se trouvaient dans l'eau à monter à bord du radeau, y compris, enfin, moi-même. 

« Une fois à bord du radeau, j'ai vu qu'il était inutile de procéder à un appel nominal et j'ai veillé à ce que nous restions à l'écart. Safari en mer VII. Mon partenaire a apporté un soutien émotionnel aux survivants les plus en détresse.

Quitter les lieux (Mike Day)

De retour à terre

Après environ cinq minutes, les occupants du radeau de sauvetage ont été transférés sur un bateau de plongée Scuba Junkie. Un autre bateau s'est alors approché et d'autres membres d'équipage ainsi qu'un autre passager sont également montés à bord du bateau de jour. 

"Un membre de l'équipage gravement brûlé aux mains a été transféré sur un navire de sauvetage rapide et nous avons quitté les lieux pour nous rendre au complexe Scuba Junkie", explique Day, qui s'était fait mal au dos pendant l'évacuation. 

« L'équipage du bateau de jour a proposé de l'eau, mais mon partenaire a coordonné le partage de l'eau avec le reste des survivants. Nous avons fourni notre crème solaire personnelle – aucune offre n’a été faite par l’équipage. 

Depuis le complexe, les plongeurs ont été conduits à l'hôtel Laprima à Labuan Bajo. « Sea Safari Cruises s'est vu confier toute la responsabilité », explique Day. « Aucune aide, aucune compensation. »

Cependant, il a souligné que Scuba Junkie « a été brillant avec tout le monde. Ils s'en soucient et prennent la sécurité très au sérieux, mais ont été déçus par les réductions de coûts réalisées par Sea Safari. Je plongerai à nouveau avec Scuba Junkie. 

Le plongeur raconte que lors du briefing initial à bord, une vidéo de sécurité avait été projetée et que le directeur de la croisière avait demandé à tous les invités d'aller chercher leur gilet de sauvetage dans leur cabine pour s'assurer qu'ils étaient bien ajustés, même si lui et son partenaire avaient été les seuls à le faire. faites-le, et dans le cas où l'ajustement n'a pas été vérifié. Il n'y a eu aucun briefing ni visite des voies d'évacuation ou des points de rassemblement désignés, selon Day.

"La sécurité et le bien-être de nos invités et de notre équipage sont d'une importance primordiale pour nous.", a déclaré Sea Safari Cruises après l'incendie. "Nous prenons toutes les mesures nécessaires pour enquêter de manière approfondie sur l'incident et mettre en œuvre toutes les mesures nécessaires pour éviter que de tels événements ne se reproduisent à l'avenir.. » 

Day dit que les invités ont remarqué que le système de mélange de nitrox du bateau de croisière était situé dans une zone fermée, ce qui soulève la possibilité que de l'oxygène pur aurait pu être présent à l'intérieur d'une salle des machines qui ne semblait pas avoir de système fixe d'extinction d'incendie. 

Divernet a fait part des critiques soulevées par l'expérience des plongeurs lors de l'évacuation à Sea Safari Cruises, mais n'a pas encore répondu.

Il s'agit du troisième incendie survenu à bord d'un bateau de plongée en Indonésie au cours des six derniers mois, à la suite d'incidents impliquant Sirène Indo en novembre et Océanique en mars, tous deux à Raja Ampat.

Également sur Divernet : Océanique Un bateau de croisière prend feu en Indonésie, Les survivants parlent après l'incendie mortel d'un bateau de plongée en mer Rouge, Un bateau de plongée incendié et un requin baleine attrapé en Thaïlande, Blaze consomme Sirène Indo liveaboard

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